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什么是?無極連續(xù)可變氣門正時

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-18

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本田率先推出了可以改變氣門行程和正時的VTEC發(fā)動機。至于它是怎么樣去改變行程的，我們在這里暫且不談。不過如果氣門的正時和性能可以根據(jù)需要自動改變，這就能正好彌補多氣門發(fā)動機在低轉時候的不足。這一點我們很容易想象，當發(fā)動機處于低轉速時，使用叫小的氣門行程，這樣能夠達到減小進氣面積的目的，也相當于于人在平靜呼吸時候的狀態(tài)，能夠提高低轉速時的進排氣效率；當發(fā)動機高轉速時，如果采用較大的氣門行程，這就相當于增大了進氣面積，也相當于人在劇烈運動時需要靠嘴巴呼吸一樣，提高高轉速時的進氣流量。所以，有了可變的氣門行程，我們可以同時獲得所需要的高低轉速時的良好性能?，F(xiàn)在國內(nèi)的廣本和東風本田的發(fā)動機都配備了VTEC系統(tǒng)。不過VTEC也不是絕對的好。由于受到結構的限制，氣門的行程很難實現(xiàn)無極調(diào)節(jié)，早期的VTEC只有兩段調(diào)節(jié)，而現(xiàn)在最新的VTEC也只有三段行程調(diào)節(jié)。而當氣門從一個行程轉換到另一個行程時，由于進氣流量突然增大，是的發(fā)動機的輸出也突然增大，導致發(fā)動機在整個轉速范圍段內(nèi)的輸出并不線性，也就是說并不柔和。裝備了VTEC的發(fā)動機在加速時會經(jīng)常又突如其來的推背感，這在很大程度上提高了駕駛樂趣，但是如果是追求平穩(wěn)舒適的房車，則不太適合了。當然，要想做到動力線性的輸出，則需要在技術上下更大的功夫做到氣門的無極調(diào)節(jié)。不過這一點被寶馬實現(xiàn)了。寶馬的VALTRONIC就是具備無極調(diào)節(jié)氣門行程功能的系統(tǒng)。由于能夠無極調(diào)節(jié)行程，這就意味著，發(fā)動機能夠在任何轉速都保持最優(yōu)化的進排氣效率。而且實現(xiàn)了進氣無極可調(diào)以后，可以取消節(jié)氣閥的設置。因為普通發(fā)動機，在進氣管內(nèi)都有一個類似蝴蝶狀的節(jié)氣閥，它與油門相連，用來調(diào)節(jié)進氣量，從而控制發(fā)動機的轉速。由于所有的進氣都要流過這個節(jié)氣閥，而節(jié)氣閥會產(chǎn)生一定的氣阻，使得進氣效率下降。所以取消了節(jié)氣閥帶來的最大好處就是進一步提高了進氣效率?？梢妼汃R的VALTRONIC已經(jīng)是目前可變氣門技術中的最高水平。由于VTEC是通過選擇不同的凸輪來達到改變氣門行程的目的的，所以低轉速時的凸輪不但行程短，而且它的氣門開啟時間也短（跟凸輪的形狀有關），相反高速凸輪的形狀能讓氣門有更長的開啟時間，這樣就達到了改變氣門正時的目的，也就是可變配氣相位。不過就像VTEC的可變行程一樣，它也只能實現(xiàn)分段可調(diào)正時。因為它正時的改變時依賴于使用不同的凸輪得以實現(xiàn)的，而目前VTEC最多也只能實現(xiàn)3組凸輪的切換，也就是實現(xiàn)分3段可調(diào)。不過，: 回答者：網(wǎng)友

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