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什么地方有v12發(fā)動機(jī)銷售

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-13

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　　樓主，v12只有從德國進(jìn)口！　　資料：　　1，V12結(jié)構(gòu)是業(yè)界公認(rèn)的最佳的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，非常適合用于頂級的車系。從物理學(xué)來說是完美的：12個(gè)汽缸通過2個(gè)缸組以60度V型排列，非常平衡，能獲得極其平滑的推動力。　　2，寶馬新12缸的技術(shù)特征有：直接燃料噴射、4氣門技術(shù)和電子氣門全變量氣門控制（Valvetronic）。 Vl2動力單元的排氣量為5.972cc，在6000轉(zhuǎn)／分鐘時(shí)輸出327千瓦，3950轉(zhuǎn)／分鐘時(shí)最大扭矩為600牛頓米，并且在1500一6000轉(zhuǎn)／分鐘的較大轉(zhuǎn)速范圍中，扭矩均可達(dá)到500牛頓米。燃料消耗符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)，百公里13.4升，0一100公里/小時(shí)加速只需5.5秒，最高時(shí)速為250公里。　　3，重大的新技術(shù)：　　a，直接燃料噴射，直接燃料噴射意思是把燃料直接噴射到燃燒室里。寶馬的發(fā)動機(jī)工程師選擇采用這種技術(shù)能比傳統(tǒng)的燃料噴射系統(tǒng)達(dá)到更強(qiáng)勁的動力輸出以及更高水平的燃料效率。寶馬的系統(tǒng)采用最適宜的燃料空氣混合比例，通過用普通的技術(shù)來完成對排放的控制，比如現(xiàn)在的三元催化技術(shù)。比較而言當(dāng)前其它汽車企業(yè)采用的直噴概念（像貧燃或是分層燃燒），都能比寶馬選擇的概念達(dá)到更高的燃料效率，但這些必須依靠未經(jīng)過考證的“deNOx”催化技術(shù)而且對燃料里的硫含量要求非常嚴(yán)格，而這樣的燃料并不是任何地方都有。因此寶馬采用的技術(shù)真正可以說得上是世界通用的。　　b，噴射器的噴嘴位干燃燒室內(nèi)，靠近進(jìn)氣氣門，燃料通過“共軌”方式以高壓提供給噴嘴，這樣能形成更利于燃燒的燃料霧滴。每一個(gè)汽缸組有一個(gè)機(jī)械泵來提供所需要的壓力，這個(gè)機(jī)械泵位于排氣凸輪軸之上，由專門的凸輪驅(qū)動。引擎的壓縮比為非常高的11.3:1，比較于V8發(fā)動機(jī)的10.5:1，相對于其容量而言，更能讓發(fā)動機(jī)提供高性能以及優(yōu)秀的燃燒效率。　　c，新的Vl2發(fā)動機(jī)還共享了一年前面世在7系上代號為N62的新V8發(fā)動機(jī)的大量先進(jìn)技術(shù)。其中之一便是Va1vetronic。這是一個(gè)革命性的“呼吸”概念，寶馬專利世界首創(chuàng)。Va1vetronic免除了傳統(tǒng)的節(jié)氣門，隨之由可變氣門升程來替代以達(dá)到管制發(fā)動機(jī)動力的目的， Vaivetroilic機(jī)構(gòu)位于2個(gè)氣缸組的進(jìn)氣氣門之上，發(fā)動機(jī)上48個(gè)氣門的每個(gè)都是由凸輪軸凸臺轉(zhuǎn)動指狀搖臂來驅(qū)動的。在進(jìn)氣這一側(cè)，還有一個(gè)附加的元件，位于凸輪凸臺與搖臂之間，叫做中間從動件。中間從動件促動搖臂，再依次是氣門。其位置是由靠伺服電機(jī)轉(zhuǎn): 回答者：網(wǎng)友

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