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保時捷?993?GT2

如圖，這什么保時捷？可以介紹一下嗎？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-06

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　　993 GT2是一部沒有牽引力控制系統(tǒng)的車，而且發(fā)動機使用風(fēng)冷技術(shù)——因此很多人認為它是最后一代真正的911。它的每一寸表面都被延展至極致，其中的每一項改進都有明確的用意，比如那個巨大的中空式尾翼，可以為發(fā)動機提供大量新鮮空氣。它看似是一部合法的民用車，本質(zhì)上卻擁有賽車的優(yōu)秀血統(tǒng)。　　保時捷總共只生產(chǎn)出237輛993系列GT2，它們的影響卻一直延續(xù)至今。而993 GT2的性能從現(xiàn)在看來也依然令人矚目：最大功率430馬力（5750轉(zhuǎn)/分），最大扭矩536牛·米（4500轉(zhuǎn)/分），車身重量1290公斤，其339馬力/噸的功率/重量比也只是略遜于新款的369馬力/噸。　　由特殊的重量分配和賽道化調(diào)校的懸架所導(dǎo)致的動態(tài)變化，方向盤對手腕的回饋力度，前輪的循跡性能，以及一切的不確定因素。相比懸架更堅硬的新款GT2，這部車得消耗掉駕駛者更多體力。　　駕駛993需要一雙堅強的手和足夠的自信心，如果你堅持要探知它的抓地力極限和過彎能力，會發(fā)現(xiàn)其實底盤響應(yīng)完全取決于你的操作幅度。　　993 GT2的中等身材對高速攻彎有很大幫助，也緩解了前輪側(cè)滑可能造成的嚴重后果。你不得不小心翼翼地嘗試。事實上，由于雙渦輪增壓發(fā)動機實在過于強大，當它瞬間爆發(fā)時，285規(guī)格的后胎也經(jīng)常不由自主地突破摩擦力極限。然而與法拉利F40一樣，你可以預(yù)先感知到輪胎空轉(zhuǎn)趨勢，因此往往都是有驚無險。　　93 GT2的轉(zhuǎn)向非常出色，由于采用動力輔助，因此無需像駕駛原始機器般費力，卻絲毫沒有影響到路感。如果轉(zhuǎn)向過猛，先會出現(xiàn)些許轉(zhuǎn)向不足，不過只要保持適當?shù)挠烷T和檔位，在后輪開始側(cè)滑時反打方向，便能完成漂亮的出彎動作。在低速時，GT2比想象中容易操控得多，不過遇到稍稍快速一些的彎角，其狂野的本質(zhì)就會不自覺地暴露出來。　　無論你以何種方式駕駛993 GT2，某些東西是永恒不變的，比如制動。其制動踏板的腳感和力量都比較適中，完全沒有PCCB陶瓷制動盤低溫下制動力較弱的缺陷，因此在街道上也不會遇到麻煩。底盤響應(yīng)也很及時，不過對有些人來說感覺好像比實際重量輕一些。無論低速時的轉(zhuǎn)向不足，還是高速過彎出現(xiàn)的過度轉(zhuǎn)向，都還在可預(yù)見和控制的范圍。輪胎的滑動距離不大，但可以感覺到車身和懸架的良好姿態(tài)，因此只需將車頭指向彎心即可。　　當你開始沉迷于993 GT2扎實的車頭表現(xiàn)，并以越來越快的速度入彎時，請留心車尾可能變得活躍。畢竟這是輛純正的911，后置后驅(qū)的特征從未改變: 回答者：網(wǎng)友

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