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寶馬750氣門工作原理

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-17

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寶馬一般是VANOS系統(tǒng)，它是指一個由車輛發(fā)動機管理系統(tǒng)操縱的液壓和機械相結(jié)合的凸輪軸控制設(shè)備。在頂置凸輪軸發(fā)動機中，凸輪軸通過一根皮帶或者鏈條和齒輪與曲軸相連。在寶馬VANOS系統(tǒng)發(fā)動機內(nèi)有一根鏈條和一些鏈輪。曲軸驅(qū)動排氣凸輪上的鏈輪，排氣凸輪鏈輪被螺栓固定于排氣凸輪上，第二套齒輪驅(qū)動穿過進(jìn)氣凸輪的第二根鏈條，進(jìn)氣凸輪上的大鏈輪沒有固定在凸輪上，因為其中間有個大孔，孔內(nèi)有一套螺旋形的齒，在凸輪的一端有一個外側(cè)也是螺旋形的齒輪，但它太小，無法與大鏈輪內(nèi)側(cè)的齒輪相連接。有一小塊杯狀帶有螺旋形齒輪的金屬，其內(nèi)側(cè)與凸輪相配合，外側(cè)與鏈輪配合。VANOS系統(tǒng)的可變性就是源于齒輪的螺旋形。杯狀裝置由作用于受DME（數(shù)字式電子發(fā)動機管理系統(tǒng)）控制依靠油壓的液壓機構(gòu)驅(qū)動。　　怠速時，凸輪正時延遲。在非怠速狀態(tài)下，DME為電磁線圈通電控制油壓推動杯狀齒輪，在中等轉(zhuǎn)速下推動凸輪提前12.5度，然后在5000轉(zhuǎn)/分時，允許其回到初始位置。中速運轉(zhuǎn)時推力越大氣缸充氣越好，扭矩也就越大。我們聽到的噪聲是因公差而造成的杯狀裝置進(jìn)出時鏈輪的輕微擺動聲音。　　在油門踏板位置和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的作用下，進(jìn)排氣凸輪軸的氣門正時根據(jù)發(fā)動機所需的功率進(jìn)行了調(diào)整，雙VANOS系統(tǒng)（雙可變凸輪軸控制）以此使扭矩得到了顯著提升。　　在多數(shù)使用單VANOS系統(tǒng)的寶馬發(fā)動機中，進(jìn)氣凸輪正時僅在兩個明顯的轉(zhuǎn)數(shù)點變化。而雙VANOS系統(tǒng)中，進(jìn)氣和排氣凸輪的正時在大部分轉(zhuǎn)數(shù)范圍內(nèi)持續(xù)變化。　　使用雙VANOS系統(tǒng)，氣門升程增加了0.9毫米，使得進(jìn)氣門的開啟時間因而延遲了12度。為迅速而精確的調(diào)整凸輪軸，雙VANOS系統(tǒng)需要非常高的油壓，以確保在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下能提供更大的扭矩，在高轉(zhuǎn)速時有更大的功率。隨著不完全燃燒氣體的減少，發(fā)動機怠速得到了改善。預(yù)熱階段的特殊發(fā)動機管理控制系統(tǒng)能幫助催化轉(zhuǎn)化器更快地達(dá)到工作溫度。　　雙VANOS系統(tǒng)改善了低轉(zhuǎn)速功率，使扭矩曲線趨于平緩并能為該組凸輪軸擴展功率帶。雙VANOS系統(tǒng)發(fā)動機的扭矩峰值比單VANOS低450轉(zhuǎn)，功率峰值高200轉(zhuǎn)/分，1500-3800轉(zhuǎn)/分下的扭矩曲線也得到了改善。同時，扭矩下降的速度不會超過功率峰值。　　雙VANOS系統(tǒng)的優(yōu)點在于在各種工作狀態(tài)下，系統(tǒng)能夠單獨控制熱的廢氣流入進(jìn)氣歧管。這被稱為“內(nèi)部”廢氣再循環(huán)，使得廢氣中的可用成分得以進(jìn)行再循環(huán)。　　在發(fā)動機加熱過程中，VANOS系統(tǒng)改善了油/氣: 回答者：網(wǎng)友

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