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想要汽車做飄移動作就要裝上LSD請問,現(xiàn)在LSD-Limited Slip Differential即<限滑差速器>出到第幾代了~ 價格是多少?

提問者:網(wǎng)友 2017-12-11
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LSD種類繁多 因應(yīng)不同需求 過彎性能的發(fā)揮,直線沖刺的快感,山道攻防的技巧,莫不需要依賴LSD的加持,很多原廠性能版的車輛也配置有LSD的裝備,而LSD的型式又依機件結(jié)構(gòu)的特性不同,可細分為扭力感應(yīng)型、黏耦合型、螺旋齒輪式、標(biāo)準機械式LSD等。這么多的型式,其最終目的是一致的,但過程的變化是不同的,因應(yīng)駕駛者的需求及駕駛特性,才會有這么多式樣產(chǎn)生。 扭力感應(yīng)式LSD之設(shè)計是采用螺旋齒輪組,一樣利用左、右雙組的摩擦力來限定滑差效應(yīng),由于螺旋齒輪采縱向和基座齒輪的橫向交錯,無離合器片的損耗,運用在后驅(qū)車輛,其故障率較低,維修保養(yǎng)亦趨于簡單,雖然在動力輸出方面未能有強大的表現(xiàn),但實用原則為其最大之優(yōu)點。 螺旋齒輪LSD其內(nèi)部構(gòu)造依然采用螺旋齒輪,有別于扭力感應(yīng)式的LSD是此螺旋齒輪LSD所配置的齒輪全為「橫向」,也就是和輸出軸的運轉(zhuǎn)同一方向,利用行星齒輪大小減速比的功能達到限速功能,其最大的弱點在于限定鎖定扭力滑差的比例較小,但也因為維修及使用保養(yǎng)無需特別的注意,更不需要使用LSD專用油,因此原廠如Honda 1.8升Type-R、Silvia S15…等較新款的前輪帶動車,也幾乎都是使用此型式之LSD,此等LSD還有一個現(xiàn)象,就是車輛頂高后,轉(zhuǎn)動驅(qū)動的左右兩輪,并不會一起前進或后退,因此在當(dāng)年TIS 1:9房車賽規(guī)格的驗車過程中,它算是可以瞞混過關(guān)的偷改武器! 黏性耦合式LSD的最早配置是用在VAG (Audi/VW) 車系,其間由多片的離合器組,加上硅油組合而成,它是利用硅油摩擦受熱膨脹后,迫使離合器片接合來鎖定輪差,其結(jié)構(gòu)可說是最簡單且體積小、造價低,是一款適用于大眾型式的LSD。 機械式LSD在改裝車輛中最傳統(tǒng)也最常用,因此算是能見度最高的LSD,因為使用左、右兩個離合器片和壓板組,故亦稱為多板或多片離合器式LSD,此型式之LSD可藉由離合器片與壓板的排列組合來達到限滑百分比功能,從25%~90%的能力皆可完成。但唯一的缺點就是較難照顧,其務(wù)必要使用LSD專用油來定期保養(yǎng),長時間或劇烈操駕也可能需要更換修理包。而離合器片裝配不佳或置入時Run in方式不正確,也容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎異音或離合器片損壞之現(xiàn)象。
回答者:網(wǎng)友
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