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關于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機馬自達3

關于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機馬自達3: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-02-22

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理論上講高轉(zhuǎn)速發(fā)動機在城市中使用時，會顯得有些拘謹，走走停停的情況下，往往還不能達到足夠的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，就已經(jīng)要慌忙選擇踩剎車了，再加上長安馬自達3采用的是陳舊的4速手自一體變箱，換檔感覺會比較明顯，不夠順暢. “汽車之家”對2.0L長安馬自達3的試駕評測：“起步前段加速感并不強烈，明顯感覺到一擋齒速比偏小，6500轉(zhuǎn)升檔時候，速度已經(jīng)可以突破60公里。2擋齒速比遞減更加明顯，這也是4速變速箱物理結(jié)構(gòu)的缺點，為了保證最高車速，必須各個擋位齒輪數(shù)遞減比例加大。長安馬自達3這款2.0發(fā)動機調(diào)校為純高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，3500轉(zhuǎn)之后才進入這款2.0發(fā)動機的最佳工作區(qū)，3000～4500之間是扭力最大爆發(fā)區(qū)間，并不寬廣，適合喜愛大油門起步的朋友。發(fā)動機自動斷油轉(zhuǎn)速超過7000轉(zhuǎn)，徘徊在7200轉(zhuǎn)左右，再一次證明了這是一款徹底的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機是只有轉(zhuǎn)速高了才能輸出更高的功率，后期的加速效果會更舒服，但不如低轉(zhuǎn)速發(fā)動機實惠好車這個高轉(zhuǎn)速是指如果要發(fā)動機的扭矩發(fā)揮出來，需要較高的轉(zhuǎn)速。一般來說高轉(zhuǎn)發(fā)動機的最大扭矩都出現(xiàn)在4000轉(zhuǎn)以后，高速有勁。馬3 2.0的最大扭矩在4500轉(zhuǎn)，是典型的高轉(zhuǎn)發(fā)動機。相反，低轉(zhuǎn)速發(fā)動機扭矩可能在3000多就出現(xiàn)了。而進入4000以后扭力開始衰減，導致加速乏力。捷達的兩氣閥（3500轉(zhuǎn)）算就是個典型。所以高轉(zhuǎn)低轉(zhuǎn)和效率沒有直接關系，也不能說高轉(zhuǎn)比低轉(zhuǎn)更有優(yōu)勢，設計取向不同而已。不過如果相同排量，相同最大扭矩的發(fā)動機比加速的話，肯定是高轉(zhuǎn)的加速快。但是如果在市區(qū)里慢慢開車，肯定是低轉(zhuǎn)發(fā)動機走的舒服。所以要看具體場景。捷達是家用定位，馬三運動定位。他們兩個的發(fā)動機選擇都是正確的。城市用這些高速發(fā)動機肯定沒用，高速才是這些發(fā)動機的用武之地！理論上講高轉(zhuǎn)速發(fā)動機在城市中使用時，會顯得有些拘謹，走走停停的情況下，往往還不能達到足夠的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，就已經(jīng)要慌忙選擇踩剎車了，再加上長安馬自達3采用的是陳舊的4速手自一體變箱，換檔感覺會比較明顯，不夠順暢. “汽車之家”對2.0L長安馬自達3的試駕評測：“起步前段加速感并不強烈，明顯感覺到一擋齒速比偏小，6500轉(zhuǎn)升檔時候，速度已經(jīng)可以突破60公里。2擋齒速比遞減更加明顯，這也是4速變速箱物理結(jié)構(gòu)的缺點，為了保證最高車速，必須各個擋位齒輪數(shù)遞減比例加大。長安馬自達3這款2.0發(fā)動機調(diào)校為純高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，3500轉(zhuǎn): 回答者：網(wǎng)友

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