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發(fā)動機(jī)氣門決定什么功能？

發(fā)動機(jī)氣門決定什么功能？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-08

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氣門不是越多越好。轎車現(xiàn)行的最多是5氣門。氣門太多不僅導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工難度大，同時，進(jìn)氣門和排氣門距離如果太近，反而導(dǎo)致低速進(jìn)氣不良。因此，現(xiàn)在主流的轎車氣門配置都是4氣門的。大型柴油車就不一定了，因?yàn)槿紵颐娣e大，可以做的氣門多一點(diǎn)，但也有個極限。氣門越多進(jìn)氣就越多呀，對于自然吸氣的發(fā)動機(jī)，氣門越多當(dāng)然好。增加氣門數(shù)量，其目的就是增加進(jìn)氣或排氣的截面積，當(dāng)然，結(jié)構(gòu)就會復(fù)雜，制造成本就會加大。不是。氣門太多，加工難度大。而且成本很高。另外，反而會影響車子的性能。目前車子發(fā)動機(jī)氣門數(shù)到達(dá)極限的是5氣門。以大眾系列居多。目前最流行、最可靠、效率最高的是4氣門機(jī)構(gòu)。即發(fā)動機(jī)有兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門。目前大多數(shù)車子的發(fā)動機(jī)都是這種氣門結(jié)構(gòu)。一些重型卡車和一些重型的柴油機(jī)也是每汽缸4氣門的結(jié)構(gòu)。氣門是管進(jìn)氣排氣的作用. 氣門不是越多越好。轎車現(xiàn)行的最多是5氣門。氣門太多不僅導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工難度大，同時，進(jìn)氣門和排氣門距離如果太近，反而導(dǎo)致低速進(jìn)氣不良。因此，現(xiàn)在主流的轎車氣門配置都是4氣門的。大型柴油車就不一定了，因?yàn)槿紵颐娣e大，可以做的氣門多一點(diǎn)，但也有個極限。氣門越多進(jìn)氣就越多呀，對于自然吸氣的發(fā)動機(jī)，氣門越多當(dāng)然好。增加氣門數(shù)量，其目的就是增加進(jìn)氣或排氣的截面積，當(dāng)然，結(jié)構(gòu)就會復(fù)雜，制造成本就會加大。不是。氣門太多，加工難度大。而且成本很高。另外，反而會影響車子的性能。目前車子發(fā)動機(jī)氣門數(shù)到達(dá)極限的是5氣門。以大眾系列居多。目前最流行、最可靠、效率最高的是4氣門機(jī)構(gòu)。即發(fā)動機(jī)有兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門。目前大多數(shù)車子的發(fā)動機(jī)都是這種氣門結(jié)構(gòu)。一些重型卡車和一些重型的柴油機(jī)也是每汽缸4氣門的結(jié)構(gòu)。氣門是管進(jìn)氣排氣的作用.: 回答者：網(wǎng)友

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