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汽車生產(chǎn)中為何要做風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)測(cè)試

汽車、直升機(jī)生產(chǎn)過(guò)程中為何要做風(fēng)洞試驗(yàn)、風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)測(cè)試，求解風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)測(cè)試？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-06-05

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風(fēng)洞一般稱之為風(fēng)洞試驗(yàn)。簡(jiǎn)單地講，就是依據(jù)運(yùn)動(dòng)的相對(duì)性原理，將飛行器的模型或?qū)嵨锕潭ㄔ诘孛嫒斯きh(huán)境中，人為制造氣流流過(guò)，以此模擬空中各種復(fù)雜的飛行狀態(tài)，獲取試驗(yàn)數(shù)據(jù)。風(fēng)洞設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是在動(dòng)力裝置功率最小和成本最低的情況下，提供各種速度范圍內(nèi)模型試驗(yàn)所必需的氣動(dòng)力環(huán)境，即希望在一個(gè)簡(jiǎn)單的風(fēng)洞中能大范圍地改變各種相似參數(shù)。風(fēng)洞主要由洞體、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和測(cè)量控制系統(tǒng)組成，各部分的形式因風(fēng)洞類型而異。洞體有一個(gè)能對(duì)模型進(jìn)行必要測(cè)量和觀察的試驗(yàn)段。試驗(yàn)段上游有提高勻直度、降低湍流度的穩(wěn)定段和使氣流加速到所需流速的收縮段或噴管。試驗(yàn)段下游有降低流速、減少能量損失的擴(kuò)壓段和將氣流引向風(fēng)洞外的排氣段或?qū)Щ氐斤L(fēng)洞入口的回流段。為了降低風(fēng)洞內(nèi)外的噪聲，往往在穩(wěn)定段和排氣口等處裝有消聲器。noiseXpert聲振測(cè)試分析系統(tǒng)可對(duì)風(fēng)洞試驗(yàn)進(jìn)行測(cè)試，該系統(tǒng)主要完成傳統(tǒng)的聲壓、聲強(qiáng)、振動(dòng)測(cè)量等，更重要的是實(shí)現(xiàn)基于近場(chǎng)聲全息和聲聚焦技術(shù)的振動(dòng)噪聲的寬帶測(cè)量與綜合分析。noiseXpert聲振測(cè)試分析系統(tǒng)利用近場(chǎng)聲全息技術(shù)和聲聚焦技術(shù)，可以解決：復(fù)雜振動(dòng)結(jié)構(gòu)的噪聲源表面振動(dòng)特性反演、噪聲源識(shí)別與定位、噪聲源特性分析與判別、輻射聲場(chǎng)的全空間重構(gòu)；聲源遠(yuǎn)場(chǎng)指向性預(yù)報(bào)；振動(dòng)噪聲控制效果的測(cè)試與評(píng)價(jià)；聲學(xué)材料聲學(xué)特性的測(cè)試與評(píng)估等。: 回答者：網(wǎng)友

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