汽配人首頁 > 問答首頁

什么是三段式可變幾何結構進氣歧管，可變正式進排氣凸輪軸

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-17

最佳回答

　　這兩個都是在一些高級跑車中的發(fā)動機技術　　真正解釋起來其實挺麻煩的沒關系我盡量從簡單的給你慢慢來　　能聽懂多少算多少吧（其實如果不是專業(yè)研究汽車機械的大概知道是一種讓發(fā)動機更好工作的技術就行啦）　　先來說：三段式可變幾何結構進氣歧管　　想明白這個你要先明白什么是汽車發(fā)動機的進氣歧管　　進氣歧管其實就是把一根進氣總管分出N個之管（根據(jù)發(fā)動機氣缸數(shù)量而定）的一個管路。主要作用是為滿足每一個氣缸單獨進氣的功能　　再來就可以嘗試了解什么是可變幾何結構進氣歧管它的好處在哪　　簡單的說。車子的發(fā)動機有兩個最重要的內容：1。低轉速扭矩。2。高轉速功率?，F(xiàn)在不說其他的，只說進氣系統(tǒng)?！　≤囎釉趧偲鸩綍r和急加速超車時，要感覺到有力和爽，就要有扭矩。而車子最高速度快不快，這是關系到高速功率的問題?！　‖F(xiàn)在問題回來了，在車子其他配置不變的情況下，如果用又細又長的進氣岐管的話，在發(fā)動機低速的情況下，可以增加進氣的氣流速度和氣壓強度，并使得汽油得以更好的霧化，燃燒的更好。{就像我們如果要水管里的水流有力的話，就把水管捏的扁一點是一樣的道理?！　∠喾?，這樣的配置也有缺點，就是當發(fā)動機拉到高速時，由于岐管太細，在單位時間里的進氣量不夠用了，結果就是轉速拉不上去，導致車子高速跑不出來。這時就需要岐管又粗又短，這樣才能吸入更多的氣?！　榱俗尠l(fā)動機又有低速扭矩，又能拉得出高速，現(xiàn)在的車子大多配備可變岐管或雙岐管。　　雙岐管為化油器（電噴）和缸頭進氣口之間有兩根岐管連接，一根粗短直一根細長彎（細長的大都帶有彎曲度），用可變閥門控制（就像人咽喉里的氣道和食道一樣）。平時氣走細管，當轉速達到一定高度時，閥門自動關閉，氣改走粗管。　　可變岐管看起來是一根，其實是細管套在粗管里。結構不同，原理一樣?！　】吹竭@里你大概就能明白什么是三段式可變幾何結構進氣歧管顧名思義就是將以上過程做成三種調節(jié)模式可以按照需要電腦自動選擇達到讓汽車發(fā)動機性能的最佳發(fā)揮　　可變正式進排氣凸輪軸解釋起來也是個很復雜的東西　　關于什么是進排氣凸輪軸你查詢下關鍵字就能找到有詳細的發(fā)動機圖解　　關于可變正式進排氣凸輪軸我給你個寶馬的名為VANOS的可變進氣凸輪軸系統(tǒng)的技術資料吧?！　「鞔笃嚿a商對于該類技術的開發(fā)和命名略有區(qū)別但原理是差不多的　　VANOS安裝在發(fā)動機的正前上方，由發(fā)動機DME電腦接收發(fā)動機的工況信號（如轉速、水溫等），再去控制 VANOS電磁閥，電磁閥可以控制壓力機油的走向。在怠速和正常關閉位置時，VANOS電磁閥不通電，發(fā)動機機油進入雙位活塞背面，使螺旋齒輪蓋向前并維持在原始正時位置（延遲狀態(tài)）。當在高轉速或高負荷時（轉速大于3500RPM），DME電腦通電到VANOS電磁閥，電磁閥使機油走向改變，使油壓到達雙位活塞前方，將螺旋齒輪蓋推入，使螺旋凸輪軸與第二齒輪相嚙合。這個轉動帶動凸輪軸旋轉而提前12.5度，從而使進排氣門重疊角增大，增強發(fā)動機扭矩?！　?000年以后出廠的歐洲車，如奔馳、寶馬、奧迪都帶有VANOS，還不止一個，有些用于進氣凸輪軸，有些用于排氣凸輪軸，工作原理都是一樣的: 回答者：網(wǎng)友

產品精選

我來回答