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中國各汽車制造商的產(chǎn)量預(yù)測

如果能有各個制造商新型車生產(chǎn)計劃更好: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-05

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從圖2可以看到，在過去的兩年內(nèi)，中國的輕型車發(fā)動機產(chǎn)能增長了39%，將從2004年的682萬臺增加到今年年底的接近1000萬臺，根據(jù)CSM的統(tǒng)計，到2011年，中國的輕型車發(fā)動機產(chǎn)能還會增長55%，達(dá)到或超過1500萬臺。與此同時，根據(jù)CSM的預(yù)測，到2006年底中國的輕型車發(fā)動機產(chǎn)量將達(dá)到825萬臺，產(chǎn)能利用率將達(dá)到51.3%，而到2011年，中國的輕型車發(fā)動機產(chǎn)量將達(dá)到825萬臺，產(chǎn)能利用率將提高到54.7%。如果單純從上面的產(chǎn)能與產(chǎn)量數(shù)字對比來看，中國發(fā)動機的產(chǎn)能的確是有點過剩了。然而稍微回顧一下歷史數(shù)據(jù)，就不難發(fā)現(xiàn)，2005年的實際產(chǎn)能利用率是低于2006年的。這樣就遇到了一個問題，是什么原因使得在發(fā)動機項目紛紛上馬，發(fā)動機廠四處動工的情況下，產(chǎn)能利用率不降反升?合理的解釋是:產(chǎn)量增長的速度高于新投入產(chǎn)能的速度，再加上新工廠的產(chǎn)能的釋放具有一定滯后性而造成了這樣的結(jié)果。也就說新工廠的投產(chǎn)并不一定意味著產(chǎn)能過剩，至少在過去的兩年看來如此。但是這些似乎還是不能證明在未來中國的發(fā)動機產(chǎn)能是否過剩了。那就再做進(jìn)一步的分析: 首先看中國發(fā)動機生產(chǎn)廠的層次結(jié)構(gòu)。目前的中國的發(fā)動機廠按照技術(shù)的發(fā)展層次，可以粗略的分為以下三類: 第一類以20世紀(jì)80年代從日本引進(jìn)的發(fā)動機為代表，其中以豐田的491系列汽油機和五十鈴的4JB1柴油機為代表。這種代表著20多年以前技術(shù)水平的發(fā)動機，目前仍然在中國廣泛生產(chǎn)(各有均有五家以上公司在產(chǎn))。這類技術(shù)落后的發(fā)動機，在被國內(nèi)的發(fā)動機廠商不斷改造之后安裝在了眾多的皮卡，SUV以及輕客上。從2006年~2011年其在中國的產(chǎn)能將維持在130萬臺左右，而相應(yīng)的產(chǎn)量一直徘徊在20萬臺左右，其產(chǎn)能利用率將由21%逐漸下降到15%。第二類是在上世紀(jì)末、本世紀(jì)初由國外的整車廠或者發(fā)動機制造商在中國以獨資或者合資形式生產(chǎn)的各種發(fā)動機，其技術(shù)含量高于第一類發(fā)動機，但是與同期國外的發(fā)動機技術(shù)相比，仍然有著一代產(chǎn)品以上的技術(shù)差距。這類發(fā)動機典型的代表是豐田的A系列發(fā)動機以及三菱公司的4G6系列發(fā)動機。從2006年~2011年其在中國的產(chǎn)能將由300萬臺增長到450萬臺，而相應(yīng)的產(chǎn)量一直徘徊在將由200萬臺增長到300萬臺左右，其產(chǎn)能利用率將由68%增長到2009年的74%，此后逐年下降到2011年的65%。第三類是在2005年~2010。年之間將逐漸投產(chǎn)的發(fā)動機。這一類的發(fā)動機技術(shù)基本上代表了國際汽車巨頭在發(fā)動機上最先進(jìn)的技術(shù)，與國際水平保持了同步。汽油機方面，先進(jìn)的可變正時氣門技術(shù)，鋁合金材料的大量應(yīng)用，幾乎成了一個標(biāo)志。這已經(jīng)出現(xiàn)在了各公司的發(fā)動機產(chǎn)品特征上，而更先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)的引進(jìn)生產(chǎn)也處于積極的醞釀之中。有的甚至已經(jīng)出現(xiàn)在了未來的發(fā)動機產(chǎn)品序列上。柴油機方面高壓共軌，可變進(jìn)氣渦輪增壓漸漸成為了輕型柴油機的一個潮流。相比而言，這類發(fā)動機廠的技術(shù)來源不再以日系為主，而出現(xiàn)了百花齊放的局面。中國市場儼然成了一個各發(fā)動機制造商們相互競技的大舞臺。從2006年~2011年這類發(fā)動機的在中國的產(chǎn)能將由470萬臺增長到785萬臺，而相應(yīng)的產(chǎn)量由300萬臺增長到511萬臺，其產(chǎn)能利用率將由2009年的63%降低到2007年的51%，此后穩(wěn)步上升到2011年的，65%。: 回答者：網(wǎng)友

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