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什么是vvt發(fā)動(dòng)機(jī)

什么是vvt發(fā)動(dòng)機(jī)
提問者:網(wǎng)友 2017-07-16
最佳回答
  各個(gè)廠家的VVT技術(shù)千差萬別,共同之處就是都要對氣門正時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié),使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速下進(jìn)氣門和排氣門能有不同的重疊角度,從而改善前面說的那些問題。改變氣門正時(shí)可以有很多不同的方法,但最主要的無外乎兩大類,一類是改變凸輪軸的相位,再一類就是直接改變凸輪的表面形狀。想想看就知道,改變凸輪的表面形狀哪可能容易呢?所以第一類VVT比較容易實(shí)現(xiàn)些?! 』氐絍alvetronic,它依然保留了Double VANOS可變進(jìn)、排氣凸輪軸相位的氣門正時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng),那么它又是如何實(shí)現(xiàn)對氣門升程進(jìn)行連續(xù)調(diào)節(jié)的呢?BMW為此增加了一種額外的偏心軸,凸輪軸則又通過一個(gè)額外的搖臂系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)的氣門搖臂,并且該附加搖臂與氣門搖臂的接觸的角度取決于附加偏心軸的相位。附加偏心軸的相位可以由一個(gè)ECU控制下的調(diào)節(jié)裝置來調(diào)整,從而使附加搖臂的角度發(fā)生變化,這樣,對于相同的凸輪運(yùn)動(dòng),傳遞到氣門搖臂上的反應(yīng)就可以不同,氣門的升程也就會(huì)相應(yīng)發(fā)生變化。從BMW的資料看,Valvetronic系統(tǒng)對氣門開放時(shí)程的影響應(yīng)當(dāng)不大,調(diào)節(jié)的只是氣門升程。不過,氣門開度很小的時(shí)候,氣體的進(jìn)出效率是很低的,如果考察氣門開度超過一定程度的持續(xù)角度,姑且稱之為有效的氣體交換時(shí)程,通常也是隨氣門升程的增加而增加的。為了限制發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜度,目前實(shí)際應(yīng)用的Valvetronic系統(tǒng)在氣門升程方面,調(diào)整的只是進(jìn)氣門。盡管理論上類似系統(tǒng)也可以作用于排氣門,但那樣的話整個(gè)配氣機(jī)構(gòu)就過于復(fù)雜了。就目前Valvetronic的發(fā)展情況來說,由于參與氣門運(yùn)動(dòng)的機(jī)件還是太多,高轉(zhuǎn)速下機(jī)械能損耗就大,不利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速。所以在提高升功率方面,Valvetronic的表現(xiàn)是不及一些諸如VTEC之類的更簡單的氣門升程調(diào)節(jié)系統(tǒng)的,它的優(yōu)勢在于綜合能力,在于發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的提高。
回答者:網(wǎng)友
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