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什么汽車比賽使用的車型最接近量產(chǎn)車型？

什么汽車比賽使用的車型最接近量產(chǎn)車型？就是能看到最多超級跑車的比賽: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-29

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FIA GT錦標(biāo)賽 http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2007-03-21/U574P6T12D2814848F44DT20070321181330.jpg 從左至右：阿斯頓-馬丁DBR9、瑪莎拉蒂 MC12、蘭博基尼蝙蝠。新浪體育訊北京時間3月24至25日，國際汽聯(lián)超級跑車錦標(biāo)賽(FIA GT)2007賽季揭幕戰(zhàn)將在中國珠海進(jìn)行。這是FIA GT首次將賽季首輪比賽安排在亞太地區(qū)進(jìn)行。根據(jù)官方公布的注冊名單，共有7款，共23輛超級跑車將參加本輪珠海站爭奪，此次參賽的賽車全部是頂級品牌跑車的專業(yè)賽車改裝版。其中，GT1組別14輛，包括4輛瑪莎拉蒂，5輛阿斯頓·馬丁，3輛克爾維特和2輛林寶堅尼；GT2組別8輛，包括4輛法拉利和4輛保時捷。另外，還有1輛吉利特賽車(Gillet Vertigo)以G2級別參賽。下面我們將結(jié)合上述7款賽車在最近幾個賽季的表現(xiàn)，對其進(jìn)行簡要的介紹：瑪莎拉蒂MC12(Maserati MC 12 GT1) 瑪莎拉蒂進(jìn)入FIA GT是2004年的事情。當(dāng)時，F(xiàn)IA GT錦標(biāo)賽GT1組還是法拉利馬拉尼洛550的天下，盡管很多人都希望能夠有一款賽車能夠打破法拉利的絕對壟斷，但是沒有人看好瑪莎拉蒂MC12能擔(dān)此重任，畢竟瑪莎拉蒂已經(jīng)離開賽道太長時間了。然而，出乎人們的意料之外，僅僅用了不到1年的時間，MC12戰(zhàn)車就成功地顛覆了法拉利王朝。 FIA GT錦標(biāo)賽2004賽季最后一輪角逐在珠海進(jìn)行，這也是MC12賽車首次以正式身份參賽。此前該款車因沒有通過國際汽聯(lián)技術(shù)審查，一直以測試車輛身份參賽，不能獲得積分。經(jīng)過近3個小時的廝殺，兩輛MC12賽車已經(jīng)近乎完美的表現(xiàn)包攬了GT1組冠亞軍，無奈的法拉利550屈居第三。后來的事實證明，2004賽季珠海站成為FIA GT錦標(biāo)賽GT1組發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點，從那站比賽之后，瑪莎拉蒂取代法拉利成為賽道霸主。2005和2006賽季，瑪莎拉蒂已經(jīng)幫助維他風(fēng)車隊連續(xù)奪得兩個賽季冠軍。 2007賽季珠海揭幕戰(zhàn)，瑪莎拉蒂MC12很有可能將延續(xù)自己的絕對優(yōu)勢，該款賽車也由此成為奪冠的最大熱門。阿斯頓·馬丁DBR9(Aston Martin DBR9) 作為電影《007》中邦德的心愛座駕，阿斯頓·馬丁對于國內(nèi)的車迷朋友來說并不陌生。因此，2005賽季阿斯頓·馬丁高調(diào)進(jìn)軍FIA GT的消息在國內(nèi)引來了不少關(guān)注。然而，單從運動性能的角度出發(fā)，與法拉利和瑪莎拉蒂相比，阿斯頓·馬丁存在著一些先天性缺陷。盡管這些缺陷可以通過專業(yè)改裝得到彌補，但從2005賽季的表現(xiàn)來看，DBR9賽車很難在速度和穩(wěn)定性兩個方面求得平衡——速度夠快的時候無法完賽，能夠完賽的時候速度不夠理想。 2006賽季，DBR9賽車雖然在改裝和調(diào)校方面取得了一定突破，但在5輛車參賽的情況下依舊無法建立起統(tǒng)治性優(yōu)勢。前5站比賽與分站冠軍無緣，而此時的瑪莎拉蒂MC12已經(jīng)3次舉起冠軍獎杯。賽季結(jié)束時，在都是兩輛賽車參賽的情況下，使用MC12賽車的維他風(fēng)車隊的積分達(dá)到125個，而DBR9的東家BMS車隊只收獲了73.5個積分，后者比前者少了50個積分還不止。 2007賽季珠海揭幕戰(zhàn)，面對瑪莎拉蒂MC12的強大沖擊力，阿斯頓·馬丁DBR9的奪冠之路依舊艱辛。克爾維特C6R(Corvette C6R) 在本次蒞臨珠海的7款賽車中，只有克爾維特?fù)碛屑冋摹懊绹y(tǒng)”，而其余6款都是地地道道的“歐陸制造”。事實上，克爾維特創(chuàng)始于1953年，是美國通用汽車公司雪佛蘭部生產(chǎn)的高級運動車的品牌，其英文名稱Corvette沿用的是17世紀(jì)英國一種炮艦的名字。據(jù)說，雪佛蘭創(chuàng)立該品牌的初衷是向當(dāng)時風(fēng)靡全球的英國跑車挑戰(zhàn)。 2005賽季，1輛金黃色涂裝的克爾維特第一次出現(xiàn)在FIA GT的賽道上。盡管賽車運動在歐洲和北美都很受歡迎，但是其發(fā)展模式和賽事特點卻相差很大。因此，克爾維特作為一款美版跑車能否在以歐洲為主要戰(zhàn)場的FIA GT嶄露頭角，成為賽季開始前人們頗為關(guān)心的話題。然而，克爾維特很快就用自己的出色表現(xiàn)為自己贏得了認(rèn)可和尊重——11個分站，2個冠軍，3個季軍，共計5次登上領(lǐng)獎臺，單車積分達(dá)到52個。也正是2005賽季，“三劍客”駕駛克爾維特C5R在中國珠海力克瑪莎拉蒂高高舉起冠軍獎杯。 2006賽季，C5R賽車被新款C6R取代。10個分站，克爾維特收獲了1個冠軍和2個亞軍，單車積分48個。 2007賽季珠海揭幕戰(zhàn)，將有3輛克爾維特賽車出現(xiàn)在中國車迷的視野中。盡管沒有絕對的奪冠實力，但是最有潛力的黑馬卻非克爾維特莫屬。蘭博基尼蝙蝠(Lamborghini Murciélago) 蘭博基尼創(chuàng)始人佛瑞肯·蘭博基尼原本是農(nóng)機制造商，后因受到恩佐·法拉利先生一次奚落動了制造跑車的念頭。從1963年第一輛林寶堅尼350gtv問世至今，已經(jīng)過去了44個年頭。憑借著出色的動力性能和棱角分明的車身設(shè)計，今天的蘭博基尼已然成為世界頂級跑車品牌。 2004賽季，2輛蘭博基尼蝙蝠賽車在FIA GT的賽道上亮相。一時間，人們對這款賽車充滿了美好的期待。但是，幾個分站下來，蝙蝠賽車的最好表現(xiàn)也就是勉強完賽，即便如此，不少人還是堅信這款性能卓越的賽車肯定會在以后的某站比賽中爆發(fā)。然而，1個賽季下來，蘭博基尼連1個積分也沒有獲得，人們開始失望了。 2005賽季，再次披掛上陣的蘭博基尼僅僅取得1個積分；2006賽季，蘭博基尼獲得3個積分。這回，人們徹底對蘭博基尼徹底失去了信心。 2007賽季珠海揭幕戰(zhàn)，卷土重來的蘭博基尼有2輛賽車參賽，奪冠幾率很小，能夠順利完賽并獲得幾個積分就是最大的勝利。保時捷997/996(Porsche 997/996 GT3 RSR) 法拉利F430(Ferrari 430 GT2) 幾年前，F(xiàn)IA GT錦標(biāo)賽GT2組是保時捷996的天下，當(dāng)時在GT1組橫行無忌的法拉利在GT2組一籌莫展——法拉利摩德納360在動力性能方面根本不是保時捷的對手。然而，這種局面在2006賽季被打破了。此前，由于馬拉尼洛550被瑪莎拉蒂MC12打壓得毫無還手之力，法拉利宣布退出GT1組。新賽季來臨之時，“失之東隅”的法拉利推出全新款法拉利F430，大舉進(jìn)軍GT2組。首輪英國站比賽，6輛F430與8輛保時捷996一起出現(xiàn)在發(fā)車區(qū)。1個賽季下來，法拉利在10個分站賽中拿下了9個冠軍和9個桿位，保時捷苦心經(jīng)營多年才建立起來的壟斷優(yōu)勢在1年之內(nèi)便被F430沖擊得灰飛煙滅。 2007賽季珠海揭幕戰(zhàn)，法拉利F430和保時捷997/996各有4輛賽車，前者盡管在上個賽季保持著對后者的絕對優(yōu)勢，但是從996升級到997的保時捷也很有可能咸魚翻身。吉利特(Gillet Vertigo) 對于大多說中國車迷來說，吉利特是一個比較陌生的跑車品牌。但是，看過FIA GT錦標(biāo)賽2005賽季珠海站比賽的朋友們一定對這款跑車不陌生。這款跑車涂裝可愛，車身較其他賽車短小。一位現(xiàn)場女解說員甚至聲稱：23輛超級跑車?yán)锩?，自己最喜歡的就是這款不知道名字的。吉利特是一個來自比利時的跑車品牌，創(chuàng)始人托尼·吉利特曾經(jīng)是一名職業(yè)車手，退役后他成為一名出色的機械工程師。最終，托尼創(chuàng)辦了屬于自己的跑車制造廠生產(chǎn)用自己命名的超級跑車。吉利特跑車的最主要客戶群是現(xiàn)役或退役的職業(yè)車手。吉利特最值得稱道的是底盤工藝。這款跑車的底盤裸重僅58千克，在設(shè)計上借鑒了F1底盤相關(guān)技術(shù)，選用碳纖維和蜂窩結(jié)構(gòu)材料制成。作為G2級別唯一一輛賽車，吉利特在珠海也許并不能給我們帶來獎杯和榮譽，但是它注定能成為本周末珠海賽道上一道獨特且亮麗的風(fēng)景。: 回答者：網(wǎng)友

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