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保時(shí)捷的發(fā)展史

保時(shí)捷的發(fā)展史: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-01-19

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　　費(fèi)迪南德·保時(shí)捷Ferdinand Porsche(1875-1951)　　他是著名的汽車設(shè)計(jì)師、工程師，大眾汽車及保時(shí)捷汽車的創(chuàng)始功勛。作為汽車設(shè)計(jì)師，保時(shí)捷對(duì)汽車的貢獻(xiàn)在于其高超的產(chǎn)品設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，而他的讓汽車走向大眾化的概念，同樣值得我們敬佩?！　¤F匠家庭出身的保時(shí)捷15 歲便進(jìn)入夜大學(xué)習(xí)，后來(lái)以半工半讀在工學(xué)院進(jìn)修。早在22 歲那年( 1897年)，他就設(shè)計(jì)了一臺(tái)可以安全地裝在汽車車輪內(nèi)的電動(dòng)機(jī)，并因此獲得了人生第一個(gè)專利?；蛟S這并不是保時(shí)捷對(duì)新能源車型開發(fā)的構(gòu)想，但他的這個(gè)專利想法的確具有前瞻性。保時(shí)捷也曾就職于奔馳，但是并不能與公司思路一致導(dǎo)致他最終還是選擇離開。保時(shí)捷最終在1930 年創(chuàng)立了自己的公司—保時(shí)捷汽車設(shè)計(jì)所。四年后便開發(fā)出第一款保時(shí)捷賽車，搭載16 缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車先后打破多項(xiàng)世界記錄，從此保時(shí)捷汽車設(shè)計(jì)所為眾人所知?！　≠M(fèi)迪南德·保時(shí)捷Ferdinand Porsche(1875-1951)　　他是著名的汽車設(shè)計(jì)師、工程師，大眾汽車及保時(shí)捷汽車的創(chuàng)始功勛。作為汽車設(shè)計(jì)師，保時(shí)捷對(duì)汽車的貢獻(xiàn)在于其高超的產(chǎn)品設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，而他的讓汽車走向大眾化的概念，同樣值得我們敬佩。　　鐵匠家庭出身的保時(shí)捷15 歲便進(jìn)入夜大學(xué)習(xí)，后來(lái)以半工半讀在工學(xué)院進(jìn)修。早在22 歲那年( 1897年)，他就設(shè)計(jì)了一臺(tái)可以安全地裝在汽車車輪內(nèi)的電動(dòng)機(jī)，并因此獲得了人生第一個(gè)專利?；蛟S這并不是保時(shí)捷對(duì)新能源車型開發(fā)的構(gòu)想，但他的這個(gè)專利想法的確具有前瞻性。保時(shí)捷也曾就職于奔馳，但是并不能與公司思路一致導(dǎo)致他最終還是選擇離開。保時(shí)捷最終在1930 年創(chuàng)立了自己的公司—保時(shí)捷汽車設(shè)計(jì)所。四年后便開發(fā)出第一款保時(shí)捷賽車，搭載16 缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車先后打破多項(xiàng)世界記錄，從此保時(shí)捷汽車設(shè)計(jì)所為眾人所知?！　⊥瑫r(shí)，保時(shí)捷先生開發(fā)平民車的構(gòu)想從未停止過(guò)。1936 年，大眾型V1 轎車通過(guò)技術(shù)鑒定;1937 年，大眾公司成立;1939 年生產(chǎn)出第一批V1 轎車，但二戰(zhàn)停止了他的這一構(gòu)想。二戰(zhàn)結(jié)束后，大眾迫于無(wú)奈只能生產(chǎn)保時(shí)捷之前設(shè)計(jì)的甲殼蟲車型，而也正是這款車型成為平民車市場(chǎng)銷量最大的車型，總共累積銷量達(dá)2100 多萬(wàn)輛。　　保時(shí)捷也曾進(jìn)過(guò)監(jiān)獄，但釋放后他依舊堅(jiān)持從事汽車設(shè)計(jì)，繼續(xù)著他的汽車工作，帶領(lǐng)著保時(shí)捷汽車設(shè)計(jì)公司的員工，最終設(shè)計(jì)出著名的356 車型。356 車型一戰(zhàn)成名，為保時(shí)捷贏得了眾多榮譽(yù)，也就在這時(shí)保時(shí)捷悄然離開了。假設(shè)沒(méi)有兩次世界大戰(zhàn)的影響，保時(shí)捷這位汽車設(shè)計(jì)天才絕對(duì)會(huì)把他的設(shè)計(jì)天分發(fā)揮到極致，那樣汽車世界的格局也許會(huì)是另外一番景象?！　《髯簟しɡ鸈nzo Ferrari(1898-1988)　　恩佐·法拉利，這個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿郑鳛榉ɡ蔫F桿粉絲，絕對(duì)不能不知道他是何許人也。是他在1947 年創(chuàng)立了法拉利汽車品牌，并在未來(lái)的幾十年里被全球車迷瘋狂追捧，不曾停歇過(guò)?！　簳r(shí)的恩佐受父親影響，因?yàn)橛^看了一場(chǎng)汽車比賽，而被深深地吸引住了。22 歲那年，他因?yàn)樵谫愂轮袏Z得亞軍，從阿爾法·羅密歐老板那里撿來(lái)了一份試車員的工作。32歲那年，他已經(jīng)擔(dān)任起公司賽車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的職務(wù)。39 歲那年，他帶領(lǐng)以自己名字命名的車隊(duì)“法拉利賽車隊(duì)”先后在多項(xiàng)賽事中奪冠，為阿爾法·羅密歐公司形象的樹立立下功勞?！　〉罱K還是因?yàn)榕c老板同事的意見相左而曲終人散。第二次世界大戰(zhàn)之后，48 歲的恩佐在1947 年于意大利的北部城市波倫亞的馬拉內(nèi)羅鎮(zhèn)創(chuàng)辦了法拉利汽車制造公司。至此，法拉利公司的大旗正式在空中飄揚(yáng)。不過(guò)此時(shí)的法拉利也并非是為了轎車而生，工廠制造的很多車型都還是以賽車為主。恩佐認(rèn)為，好車只有在賽場(chǎng)上才能得到檢驗(yàn)，所以法拉利積極投身各種汽車大賽。法拉利的賽車并沒(méi)有讓人失望，他們?cè)诙囗?xiàng)賽事中摘得桂冠。也正是這些在賽場(chǎng)上的成就，奠定了法拉利在車壇的地位?！　∪缃竦姆ɡ呀?jīng)不再是當(dāng)年的那個(gè)法拉利，它已經(jīng)站在跑車之巔，接受來(lái)自全球車迷的頂禮膜拜。　　亨利·福特Henry Ford(1863-1947)　　在上世紀(jì)之初，汽車還沒(méi)有進(jìn)入尋常百姓家庭之前，這個(gè)四輪的交通工具通常被認(rèn)為是貴族家庭的享樂(lè)工具。并不是汽車制造商不想讓汽車進(jìn)入尋常百姓家，而是當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)流程、生產(chǎn)設(shè)備匱乏，導(dǎo)致汽車成本過(guò)高無(wú)法實(shí)現(xiàn)親民的價(jià)格?！　『嗬じＬ厥莻€(gè)善于思考的企業(yè)家，1903 年在與朋友合資創(chuàng)辦了福特汽車公司之后，1908 年就推出了福特注明的T 型車，1913 年這款車型正式采用流水線作業(yè)的方式生產(chǎn)，大大提高的生產(chǎn)效率降低了成本。在價(jià)格和產(chǎn)量上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的福特T 型車，也自然成為那個(gè)時(shí)代美國(guó)消費(fèi)者的寵兒。亨利·福特是全世界第一位將流水線方式引入到汽車生產(chǎn)線的人，這的的確確改變了美國(guó)人的生活方式，讓美國(guó)人第一時(shí)間進(jìn)入了輪上時(shí)代，在全球率先實(shí)現(xiàn)了汽車的普及。事實(shí)上，這種生產(chǎn)方式給汽車工業(yè)帶來(lái)了革命性的變化。如果沒(méi)有亨利·福特的流水線生產(chǎn)模式，或許我們還只能停留在自行車時(shí)代。　　安德烈·雪鐵龍A.Citroen(1878-1935)　　每個(gè)公司的領(lǐng)導(dǎo)者都會(huì)思索如何將自己的企業(yè)影響力擴(kuò)大，在今天看來(lái)各式各樣的宣傳手段如何都不為過(guò)?？墒悄軌蛟谏鲜兰o(jì)二三十年代，讓自己生產(chǎn)的汽車以“亞洲之行”、“非洲之行”的方式來(lái)詮釋的作法，不得不說(shuō)是一個(gè)極為大膽的舉措。此外，他還在法國(guó)各地十字路口豎立起雪鐵龍標(biāo)牌，強(qiáng)化人們對(duì)雪鐵龍的印象;他讓汽車從高山上翻滾而下以證明車身的堅(jiān)固耐用;1925 年，他在巴黎埃菲爾鐵塔以霓虹燈方式做廣告，使巴黎四周30 公里范圍內(nèi)都可看到。在那個(gè)時(shí)代，他將雪鐵龍的影響力傳播至最大。　　在技術(shù)領(lǐng)域，雪鐵龍更是大膽采用了工程師的建議，開發(fā)了前輪驅(qū)動(dòng)汽車技術(shù)。時(shí)至今日仍被眾多車型使用的前輪驅(qū)動(dòng)汽車技術(shù)，就是對(duì)雪鐵龍先生最大的褒獎(jiǎng)?！　W古斯特·霍希August Horch(1868-1951)　　他生于摩澤爾河畔的鄉(xiāng)村鐵匠家庭，31 歲的時(shí)候決定丟下在當(dāng)時(shí)看著還算不錯(cuò)的奔馳汽車制造部經(jīng)理的職位，毅然決然地成立了自己的公司—霍希公司(奧迪公司前身)。10 年以后，他又離開了這家公司?！癆udi”品牌也就由此誕生，又在22 年后也就是1932 年，霍希將Audi、Horch、DKW 和Wander 四家公司合并?；粝Ｊ钱?dāng)時(shí)世界上最優(yōu)秀的汽車技術(shù)專家，他更是當(dāng)時(shí)世界上水平最高的拉力汽車賽事的參賽車手。在他的帶領(lǐng)下，奧迪在成立之初可謂是勢(shì)頭強(qiáng)勁。當(dāng)我們看到今天奧迪的成就，以及奧迪汽車對(duì)全球汽車工業(yè)的影響的時(shí)候，我們必須在第一時(shí)間想到這位名為奧古斯特·霍希的德國(guó)汽車工業(yè)先驅(qū)者。　　費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼Ferruccio Lamborghini(1916-1993)　　他是法拉利的鐵桿粉絲，在他眼里，恩佐·法拉利就是一個(gè)神人。但是在成立蘭博基尼車廠之前，他也僅僅是個(gè)拖拉機(jī)制造商人。坊間曾有這樣一個(gè)段子，蘭博基尼曾打算與恩佐·法拉利會(huì)面，對(duì)其產(chǎn)品提出一些改進(jìn)建議，而傲慢的恩佐并無(wú)意聽取一個(gè)拖拉機(jī)制造商的意見，但一年后蘭博基尼的首款跑車350GTV誕生。雖然此則故事的來(lái)源并無(wú)從考證，但早已在圈內(nèi)廣泛流傳。也正是從350GTV 開始，蘭博基尼逐漸成長(zhǎng)為可以與法拉利并駕齊驅(qū)的知名超級(jí)跑車制造商。一個(gè)為了回?fù)舳髯舻哪铑^，一個(gè)為了超越法拉利的念頭，支撐著一個(gè)跑車愛(ài)好者從拖拉機(jī)制造商向超級(jí)跑車制造商的完美轉(zhuǎn)變。無(wú)論在汽車的世界里還是在人生的世界，這都是一段傳奇。　　費(fèi)迪南德·皮耶西Ferdinand Piech(1937- 至今)　　皮耶西并不是大眾汽車的開創(chuàng)者，但他曾在1992 年，臨危受命接管歐洲當(dāng)時(shí)最大的汽車制造商—大眾汽車。在他接管大眾的時(shí)間里，他積極開發(fā)新款車型，并勇于開拓國(guó)外市場(chǎng)，讓大眾集團(tuán)的銷量增加顯著。他帶領(lǐng)大眾收購(gòu)多個(gè)汽車品牌，并且在與保時(shí)捷的家族恩怨中，以巧妙的方式將保時(shí)捷品牌并入大眾旗下，如今的大眾集團(tuán)已經(jīng)是集大眾汽車、斯柯達(dá)、西亞特、蘭博基尼、布加迪、奧迪為一體的綜合型汽車集團(tuán)公司。這位出身工程師世家的機(jī)械巨人，在面對(duì)大眾汽車這樣一艘大船時(shí)，依舊保持了清醒的頭腦和理智的思緒。在他卸任大眾汽車集團(tuán)CEO 職務(wù)的時(shí)候，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)成為全球第三大汽車集團(tuán)，僅次于通用、豐田之后。如果不是皮耶西，大眾或許還停留在歐洲市場(chǎng)不能自拔;如果不是皮耶西，或許我們今天看到的就是保時(shí)捷集團(tuán)?！　掏吣帷ぐ⒛鸊iovanni Agnelli(1921-2003)　　早期意大利的汽車工業(yè)并不是恩佐·法拉利和費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼來(lái)支撐的，而是這位重要的菲亞特股東喬瓦尼·阿涅利先生。在意大利都靈的工人們中間，曾流行著這樣一句口號(hào)：“喬瓦尼·阿涅利就是菲亞特，菲亞特就是都靈，都靈就是意大利?！彼鴵碛蟹ɡ?0% 以上的股份，更任命蒙特澤莫洛為公司總經(jīng)理，在蒙特澤莫洛的管理下，法拉利車隊(duì)重振雄風(fēng)。而他更是一位足球愛(ài)好者，在1947 年，自己26 歲的時(shí)候當(dāng)選尤文圖斯俱樂(lè)部主席，在其掌權(quán)的7 年間里，球隊(duì)贏得了兩次意甲聯(lián)賽冠軍。喬瓦尼·阿涅利的一生，可以代表意大利汽車工業(yè)的一個(gè)時(shí)代，他的團(tuán)隊(duì)精神和商業(yè)眼光更深深地影響著意大利汽車工業(yè)和后輩汽車人?！　】死锼雇懈ァぐ喔闏hris Bangle(1956- 至今)　　他是BMW 前任首席設(shè)計(jì)師，他的作品讓BMW 的愛(ài)護(hù)者又愛(ài)又恨，他將BMW的設(shè)計(jì)推向了一個(gè)時(shí)代的高點(diǎn)。熟悉BMW 的朋友或許還會(huì)記得上一代BMW 7 系(E65)，這款車在2002 年推出的時(shí)候轟動(dòng)一時(shí)。因?yàn)樗鼜氐赘淖兞薆MW 以往的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)，以一種更為想象力的手法來(lái)詮釋BMW 的豪華。在此之后的BMW多款作品中，班戈帶領(lǐng)著他的團(tuán)隊(duì)，努力用線條來(lái)詮釋BMW 的運(yùn)動(dòng)基因。不過(guò)他總是顛覆傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路，總會(huì)讓每一款BMW 都有著鮮明的支持派和反對(duì)派。甚至在2005 年的網(wǎng)絡(luò)上曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)一個(gè)“ 解雇Chris Bangle(Stop Chris Bangle Petition)”的請(qǐng)?jiān)笗?。?dāng)然他當(dāng)時(shí)并不會(huì)被解雇，而在他2009 年卸任BMW 首席設(shè)計(jì)師職務(wù)之前，他的作品都經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)，不能說(shuō)款款都堪稱經(jīng)典，但至少改變了BMW 的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，更奠定了BMW 新一輪的經(jīng)典傳承。寶馬集團(tuán)開發(fā)總監(jiān)Klaus Draeger 對(duì)班戈做出以下評(píng)價(jià)：“他最后的設(shè)計(jì)對(duì)寶馬全系列產(chǎn)品都有重大的影響，而寶馬的成功離不開他的功勞?！薄　⊥瑫r(shí)，保時(shí)捷先生開發(fā)平民車的構(gòu)想從未停止過(guò)。1936 年，大眾型V1 轎車通過(guò)技術(shù)鑒定;1937 年，大眾公司成立;1939 年生產(chǎn)出第一批V1 轎車，但二戰(zhàn)停止了他的這一構(gòu)想。二戰(zhàn)結(jié)束后，大眾迫于無(wú)奈只能生產(chǎn)保時(shí)捷之前設(shè)計(jì)的甲殼蟲車型，而也正是這款車型成為平民車市場(chǎng)銷量最大的車型，總共累積銷量達(dá)2100 多萬(wàn)輛?！　”r(shí)捷也曾進(jìn)過(guò)監(jiān)獄，但釋放后他依舊堅(jiān)持從事汽車設(shè)計(jì)，繼續(xù)著他的汽車工作，帶領(lǐng)著保時(shí)捷汽車設(shè)計(jì)公司的員工，最終設(shè)計(jì)出著名的356 車型。356 車型一戰(zhàn)成名，為保時(shí)捷贏得了眾多榮譽(yù)，也就在這時(shí)保時(shí)捷悄然離開了。假設(shè)沒(méi)有兩次世界大戰(zhàn)的影響，保時(shí)捷這位汽車設(shè)計(jì)天才絕對(duì)會(huì)把他的設(shè)計(jì)天分發(fā)揮到極致，那樣汽車世界的格局也許會(huì)是另外一番景象。: 回答者：網(wǎng)友

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