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汽車上應用的正時可變系統(tǒng),能用單頂凸輪軸嗎?

舉個例子,有款汽車發(fā)動機上的配置參數(shù)上標明的是有正時可變氣門技術,但是后面的配氣機構上又標明SOHC,這是正常的,還是說它印錯了?正時可變氣門技術能用單頂凸輪軸來驅動嗎?求個專家解答,如果你的答案是摘抄的,請標明出處!: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-27

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首先可以告訴您，這是正常的，并沒有印錯。產生這樣的疑問，主要是目前市場上的正時可變氣門發(fā)動機大部分都為DOHC雙頂置凸輪軸設計，但也有少一部分車型采用的是SOHC單頂置凸輪軸，比如本田雅閣2.0版本的i-VTEC，就是SOHC的正時可變氣門。VVT-i、i-VTEC正時可變系統(tǒng)現(xiàn)在逐漸成為發(fā)動機的主流技術，也就是在減低排放，提升動力，提高燃油經濟性方面有明顯的作用。DOHC設計，是為了平衡發(fā)動機功效。SOHC設計，是為了提升動力和可靠性。我來給您分析，DOHC的優(yōu)點就是功率、扭矩的數(shù)值都比SOHC有了一定幅度的提高，而SOHC的優(yōu)點則是最大扭矩點來的早，中低速響應很好。DOHC雖然更先進，但SOHC更穩(wěn)定、更成熟。正時可變氣門技術，可以用單頂置凸輪軸，同為2.0升，一個是DOHC、一個是SOHC，這兩種發(fā)動機技術的壓縮比、排量、空燃比差別都不是很大，您的疑問可能就在于，單凸輪軸的進排氣門開啟時間是固定的，還如何進行可變氣門？這就是廠家的純技術問題了，發(fā)動機制造企業(yè)通過調整凸輪軸轉角對配氣時機進行優(yōu)化，從而達到SOHC也可以擁有可變氣門技術。我的答案可能不完全，解釋的也未必詳細，但也希望對您能有幫助。: 回答者：網(wǎng)友

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