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關(guān)于伊頓差速鎖原理

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-22

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差速鎖的作用是當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上。　　差速鎖可以看作是具有自動(dòng)鎖止功能的差速器?！　?duì)于有3個(gè)差速器、形式最簡(jiǎn)單的全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)椴钏倨鞯牡扰ぞ刈饔?，車輛可能會(huì)因?yàn)槿魏我粋€(gè)車輪失去附著力而陷入困境，尤其是對(duì)于那些經(jīng)常通過泥濘等惡劣路況的車輛。解決的辦法就是用差速鎖把失去驅(qū)動(dòng)力的那個(gè)輪子的半軸鎖住，使該車輪對(duì)動(dòng)力分配不再發(fā)生影響?？梢姴钏冁i最大的功用在于當(dāng)車輪打滑時(shí)保證其他的驅(qū)動(dòng)輪仍然能夠獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力。　　對(duì)于全時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，車上裝備有3個(gè)差速器，其4個(gè)車輪可以以各自不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，并按照各自不同的地面附著力自動(dòng)獲得不同的扭矩分配，保證車輛獲得良好的驅(qū)動(dòng)力。對(duì)于大多數(shù)全時(shí)4驅(qū)車輛，由于裝有中央差速器，當(dāng)某個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力全部消耗在打滑的車輪上，因此此時(shí)須手動(dòng)操縱（有的只是車內(nèi)的一個(gè)按鍵）差速鎖將中央差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，進(jìn)而把扭矩轉(zhuǎn)移到另外一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋上?！　〔钏冁i形式多樣，常見的有摩擦片式和錐形式，其效果由鎖緊系數(shù)確定。鎖緊系數(shù)是指兩側(cè)半軸扭矩可能相差的最大倍數(shù)K，鎖住作用隨輸入扭矩、扭矩差值的增大而增大?，F(xiàn)代差速鎖還采用電子控制形式來適應(yīng)多變化的使用條件汽車差速器是驅(qū)動(dòng)轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。差速鎖，分【輪間差速鎖，和軸間差速鎖，也就是牙嵌式和漸進(jìn)式】差速器作用在于由于車輛在復(fù)雜路況行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪所受到的阻力差是很大的，所以才造成了車輪的打滑。差速鎖的作用就是將差速器實(shí)現(xiàn)差速功能的組件完全鎖住，從而徹底消除了差速器的差速功能，換句話說，就是將差速器與兩側(cè)的半軸通過牙嵌式離合器（或其他能夠阻止差速器當(dāng)中部件轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置）剛性連接起來，使之成為一個(gè)整體。這樣就保證了車輛無論遇到何種行駛狀態(tài)，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速都是相同的，此時(shí)的動(dòng)力傳遞并不針對(duì)于兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪，而是針對(duì)于整個(gè)驅(qū)動(dòng)軸。: 回答者：網(wǎng)友

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