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馬自達轉子發(fā)動機與豐田vvt-i對比說明那個好

我想知道一下這兩個發(fā)動機那個好各自的優(yōu)勢在那說明一下: 問提問者：網友 | 2017-06-01

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這個真不好對比。兩者的工作原理大不相同。豐田的VVT-i就是在傳統的發(fā)動機上增加了可變氣門正時技術，也就是根據汽車的工況改變氣門的重疊度，達到節(jié)油的技術。這個技術最早起源于菲亞特，不過把它發(fā)揚光大的是日本汽車公司，現在所有的日系車的發(fā)動機上都可以看到它的身影。馬自達的轉子發(fā)動機，和傳統的發(fā)動機有點不太一樣，雖然也是一個周期也有進氣、壓縮、做功、排氣四個過程，但它是一個偏心的三角形的活塞在一個橢圓的氣缸內旋轉一周完成的。轉子式發(fā)動機，沒有曲軸，沒有氣門，發(fā)動機的重量也就很輕巧，而且可以象水平對置式發(fā)動機那樣布置在左右對稱的兩邊，把車子的重心降低，它可以在很高的轉速下工作，雖然排量小，但是功率卻很高。不過由于其工作原理，決定了其壓縮比不高，扭力也不大。它的油耗也很高，1.3的雙轉子發(fā)動機，油耗可以輕松的上10升。也許是因為馬自達把轉子式發(fā)動機技術買斷了，其它公司無法拿來研究，在一個封閉的狀態(tài)下，沒有競爭對手的情況下。這么多年了，沒有看到轉子式發(fā)動機的技術有突破性的發(fā)展，它現在也就是個小眾車型了?，F在買它還有個好處，可以省點購置稅，畢竟它只有1.3的排量。: 回答者：網友

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