汽車(chē)轉(zhuǎn)向車(chē)輪的振擺俗稱(chēng)方向發(fā)抖，是轉(zhuǎn)向系中最嚴(yán)重、最復(fù)雜的弊病。轉(zhuǎn)向車(chē)輪振擺帶動(dòng)方向機(jī)減速機(jī)構(gòu)振抖，使駕駛員難以掌握，這種現(xiàn)象是轉(zhuǎn)向車(chē)輪不穩(wěn)定的最突出表現(xiàn)。
    當(dāng)轉(zhuǎn)向車(chē)輪在直線(xiàn)行駛中振擺時(shí)，兩前輪同步在路面上左右擺動(dòng)，呈S型滾動(dòng)。各輪還有跳動(dòng)和滾動(dòng)，使車(chē)輛前端左右上下擺晃顛簸。這種情形會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛橫向滑溜，方向盤(pán)失去控制。車(chē)輪振擺的主要原因如下。

裝客車(chē)后，通常將方向機(jī)移置前橋前方。若鋼板彈簧支架和方向機(jī)轉(zhuǎn)向臂在同一方時(shí)，它們的運(yùn)動(dòng)是基本一致的。也就是說(shuō)弓形鋼板彈簧以支架為定位中心，其活動(dòng)弧線(xiàn)與以轉(zhuǎn)向臂為中心的轉(zhuǎn)向直拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂活動(dòng)弧線(xiàn)差距不大，這個(gè)微小的差距可以通過(guò)橫直拉桿的各個(gè)球節(jié)組抵消。若支架在前橋前方，方向機(jī)同轉(zhuǎn)向臂在前橋后方，當(dāng)鋼板彈簧受壓伸展推動(dòng)前橋軸線(xiàn)向后移時(shí)，直拉桿由于轉(zhuǎn)向臂推進(jìn)力的存在反而向前延伸，車(chē)頭一起一伏，直拉桿就產(chǎn)生了與前橋的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向節(jié)就形成了相對(duì)擺動(dòng)。這種擺動(dòng)一般可以由梯形傳動(dòng)的球節(jié)抵消。如果鋼板彈簧較軟，或減震器失靈，前橋與車(chē)架(大梁)負(fù)載時(shí)同不負(fù)載時(shí)差距較大，前橋與直拉桿相對(duì)運(yùn)動(dòng)量較大，這個(gè)量超過(guò)了球節(jié)組的消除能力，則轉(zhuǎn)向車(chē)輪就產(chǎn)生了振擺。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)件內(nèi)的這種相互作用導(dǎo)致方向盤(pán)左右回轉(zhuǎn)，方向盤(pán)的回轉(zhuǎn)振擺又影響了車(chē)輪擺振，產(chǎn)生一連串的鏈鎖反應(yīng)。

    (2)轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)后傾角變異。主銷(xiāo)后傾是靠調(diào)節(jié)鋼板彈簧的裝置或在鋼板彈簧座面間加墊楔形片來(lái)保持的。鋼板變形或工字梁變曲會(huì)使主銷(xiāo)后傾角變異，使后傾角為零或形成負(fù)后傾。后傾角為零時(shí)，轉(zhuǎn)向車(chē)輪橫端面中心垂直線(xiàn)與轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)軸線(xiàn)疊合，轉(zhuǎn)向車(chē)輪失去了自動(dòng)擺正回復(fù)直線(xiàn)行駛的能力，在外力作用的影響下就發(fā)生了車(chē)輪振擺。如果車(chē)輪振擺嚴(yán)重到影響駕駛員操縱方向盤(pán)，那必然是轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)已經(jīng)負(fù)后傾，轉(zhuǎn)向車(chē)輪無(wú)約束地?cái)[動(dòng)。
    (3)轉(zhuǎn)向車(chē)輪不平衡，車(chē)輪在垂直平面內(nèi)上下振動(dòng)，在水平面內(nèi)左右擺動(dòng)。這種振動(dòng)和擺動(dòng)除有外力作用的影響，原因是轉(zhuǎn)向車(chē)輪本身的不平衡。這種不平衡使車(chē)輛前端隨車(chē)速的提高而加速振擺。
    車(chē)輪不平衡是因?yàn)閮汕拜嗇喬鈮翰灰恢拢騼芍惠喬バ屡f程度根差較大，或一只新胎一只翻新胎，或一只補(bǔ)胎加墊胎皮，或兩只都是補(bǔ)過(guò)的外胎等。這些輪胎在運(yùn)行中與車(chē)輪不同心，偏重面隨著車(chē)輪轉(zhuǎn)速的提高在垂直平面內(nèi)產(chǎn)生跳動(dòng)，同時(shí)引起水平面內(nèi)的擺振，兩種運(yùn)動(dòng)合并就形成了轉(zhuǎn)向車(chē)輛振擺。
    轉(zhuǎn)向前輪的輪輛、輪輻(鑰圈)變形，前輪軸承毅變形以及鋼圈定位緊固螺套、錐孔等變形，使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)到一定速度時(shí)發(fā)生擺振，同時(shí)使轉(zhuǎn)向節(jié)軸上下跳振和左右擺動(dòng)。尤其是鋼圈偏擺，車(chē)輪最易發(fā)生振擺。

    (4)車(chē)輛及貨物不平衡。車(chē)輛載重后，后橋部位不能超重。若后橋超重，前橋負(fù)荷過(guò)輕，輪胎與地面附著力減小，影響轉(zhuǎn)向車(chē)輪自動(dòng)擺正的能力。車(chē)輛行駛時(shí)，車(chē)身及貨物始終保持著向后傾墜的傾向，種傾向隨著車(chē)速的提高愈來(lái)愈嚴(yán)重。若車(chē)輛緊急制動(dòng)，慣性使前橋負(fù)荷加重，汽車(chē)前
端迅速下降，后端升起。
    如解放牌貨車(chē)改裝大客車(chē)，車(chē)架(大梁)隨著轎殼后加長(zhǎng)而加長(zhǎng)，這樣就形成了后超重。如果不注意坐人均衡或后部載重物，就容易發(fā)生轉(zhuǎn)向車(chē)輪擺振。
    (5)轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向臂松動(dòng)。轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向臂之間決不允許有絲毫活動(dòng)。如果裝配后的轉(zhuǎn)向劈沒(méi)有達(dá)到牢固的程度，當(dāng)車(chē)輛行駛到一定速度的時(shí)候，轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向臂之間的松曠給轉(zhuǎn)向傳動(dòng)件留有一定的回旋余地，轉(zhuǎn)向車(chē)輪在外力作用下左右擺動(dòng)，同時(shí)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)件也反沖著轉(zhuǎn)向竹前后搖擺，使方向盤(pán)也振擺，方向盤(pán)的不正常抖動(dòng)又加劇了轉(zhuǎn)向車(chē)輪擺動(dòng)。
    影響轉(zhuǎn)向車(chē)輪振擺的原因還有:橫拉杠變彎而引起的負(fù)前束，橫直拉桿球節(jié)(和尚頭及鋼碗、彈簧等)磨損松曠，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與襯套磨損松曠，由前橫梁變曲而使轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)與轉(zhuǎn)向車(chē)輪的總傾角變異等。這些原因在車(chē)輛以40公里以上時(shí)速行駛時(shí)使前輪發(fā)生振擺。
    轉(zhuǎn)向前輪和前橋振動(dòng)的自由頻率取決于前橋懸掛的彈性和前橋繞著通過(guò)其重心的縱向軸線(xiàn)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。前橋懸掛的彈性又與鋼板彈簧和輪胎的彈性、兩架鋼板彈簧的間距及前輪輪距有關(guān)。轉(zhuǎn)向前輪的振擺頻率是隨行駛速度的增大而增大的。在振擺頻率增大到與前輪和前橋振動(dòng)的自由頻率相等時(shí)，車(chē)輛就產(chǎn)生了共振，車(chē)輪的擺振就非常劇烈。所以說(shuō)轉(zhuǎn)向車(chē)輪振擺現(xiàn)象是轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)異常的綜合性反映。