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法士特變速箱RT-11509C用了一個月,副箱的焊接軸,和減速輪上的齒輪損壞,廠家不給保修,為什么??

提問者:網(wǎng)友 2017-07-16
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ZF16S1650是那個廠家什么變速箱,以及RT11509、DC12J180T ZF16S1650是德國采埃孚薩克斯股份公司和中國重汽集團(tuán)的合資品牌,16S1650變速箱屬于ZF重型變速箱系列中的Ecosplit ClassicLine,其結(jié)構(gòu)為單中間軸+行星齒輪副箱;采用全同步器結(jié)構(gòu)8*2方式。采用全同步器結(jié)構(gòu)。16個前進(jìn)檔高達(dá)0.851-15.387的速比范圍。采用的是單中間軸主箱結(jié)構(gòu),強(qiáng)度高的鑄鐵殼體,主箱齒輪采用的是全斜齒技術(shù),缺點(diǎn)是單中間軸主箱,在負(fù)載較大的情況下,主箱內(nèi)的中間軸、主軸易出現(xiàn)變形,同時因為斜齒結(jié)構(gòu)要求的配合間隙比較高,在維修方面需要較多的專業(yè)工具進(jìn)行檢測。因為大部分主軸上的齒輪是通過滾針軸承作為其旋轉(zhuǎn)的載體,所以禁止高速的情況下脫檔滑行(避免燒箱)。由于是合資品牌,其售后、零部件采購等費(fèi)用相對較高且維修網(wǎng)點(diǎn)少。 RT11509是中國重型汽車集團(tuán)公司引進(jìn)了美國伊頓(ntorr)公司的富勒(Fuller)系列變速器,變速器是由一個具有5個前進(jìn)檔(其中有1個低速檔)、1個倒檔的前置主箱和1個后置的具有2檔的副檔。 DC12J180T 是陜西法士特集團(tuán)生產(chǎn)的。變速器是16擋全同步器變速器,采用了單中間軸主傳動和行星倍擋傳動組合副箱結(jié)構(gòu)和鑄鋁件外殼,是同類產(chǎn)品中的“輕量之王”。 縱觀國內(nèi)重卡變速器產(chǎn)品的技術(shù)路線,不外乎三種,即以法士特變速器為代表美國伊頓技術(shù)、以綦齒變速器為代表德國采埃孚技術(shù)和以大齒變速器為代表日本日產(chǎn)柴技術(shù)。法士特在1984年引進(jìn)美國伊頓技術(shù),該技術(shù)變速器采用雙中間軸結(jié)構(gòu),能承受大轉(zhuǎn)矩的能力強(qiáng),適用于短軸距大功率重卡和特種車輛;1985年綦齒引進(jìn)德國采埃孚技術(shù),該技術(shù)變速器采用單中間軸帶同步器結(jié)構(gòu),換擋靈活輕便,適用于在路況復(fù)雜區(qū)域作業(yè)的重卡;1986年,大齒引進(jìn)日產(chǎn)柴TMH402變速器制造技術(shù),該變速器采用了離合器分離機(jī)構(gòu)和桶狀結(jié)構(gòu),換擋輕松,便于在各種整車底盤上布局,適用于中卡和中重卡車輛。
回答者:網(wǎng)友
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