答:差速器軸承屬圓錐止推軸承，左右兩只軸承止推面相對設(shè)置，軸承錐面(即滾棒錐面)朝外，設(shè)置在減速器殼上的差速器軸承外套以兩側(cè)相對朝向中間與軸承配套，其間隙由軸承座孔上的差速器軸承調(diào)整螺母調(diào)整。在半浮式后橋殼中設(shè)置的差速器，其軸承間隙是以增減軸承止推面墊圈和兩段后橋殼裝配而調(diào)整的。
    在主雙級式減速器中的差速器，也就是二道減速的減速器里設(shè)置的差速器，其軸承間隙調(diào)整的方法是:先調(diào)整好二道減速的圓柱主動齒輪的圓錐止推軸承，然后將減速器外殼側(cè)蓋、墊片等拆掉，將齒輪移位，再將差速器裝配，進(jìn)行軸承間隙調(diào)整。差速器軸承間隙調(diào)整合格后，再將拆掉的二道減速部件復(fù)原裝配，這樣實(shí)際上是進(jìn)行部件單體調(diào)整，它可以防止兩套部件相互影響而造成錯覺。如果先調(diào)整差速器軸承間隙，后調(diào)整二道減速圓柱主動齒輪軸承間隙，必然要將先調(diào)整好的軸承拆掉，再調(diào)整二道減速主動齒輪軸承，這就造成了二次裝配差速器軸承間隙的誤差，使軸承間隙不
合適。
    半浮式后橋殼差速器軸承間隙的調(diào)整仍然按照上述方法，不允許在調(diào)整差速器軸承間隙時帶有圓錐主動齒輪(小八字齒輪)和圓錐上推軸承，否則會因大小八字齒輪的嚙合而調(diào)不準(zhǔn)確。

    在調(diào)整差速器軸承間隙時，可以用檢測靠表測量差速器軸向動量，間隙留量可參用近年交通部頒發(fā)的部標(biāo)或國標(biāo)。如果一無檢測條件，二無參用數(shù)據(jù)，要調(diào)整軸承間隙可參考以下方法進(jìn)行:先將差速器軸承調(diào)整螺母按相對方向調(diào)緊，直到差速器軸承不能轉(zhuǎn)動為止，或在半浮式后橋殼差速器軸承止推面底部加足墊圈，以不讓差速器抽承轉(zhuǎn)動為止。然后以。0.05-0.08毫米薄厚的墊片逐漸拆墊或松動螺母，使差速器在其位置上轉(zhuǎn)動自如，達(dá)到用手撥轉(zhuǎn)一次能轉(zhuǎn)1-2轉(zhuǎn)為好。但必須注意，應(yīng)以差速器軸承蓋或半浮式后橋殼緊固后的軸承間隙為準(zhǔn)。如果用調(diào)整螺母的方法調(diào)整好的軸承間
隙，在緊固差速器軸承蓋后軸承間隙出現(xiàn)變化，軸承不能轉(zhuǎn)動，這是軸承外套受軸承蓋壓力的原因。這時應(yīng)用墊片在蓋    差速器軸承磨損的原因除嚴(yán)重缺乏滑油、差速器殼體變形、軸承頸不同心外，主要是由于軸承間隙調(diào)整不當(dāng)。軸承間隙調(diào)整過大時，軸承曠量會越來越大，導(dǎo)致傳動銜接件加速磨損。軸承間隙調(diào)整過小時，軸承摩擦的阻力就大，軸承座墊足軸承蓋，也就是軸承蓋螺栓緊固后不能使軸承外套收縮變形，同時軸承外套也不能在軸承蓋內(nèi)活動。傳動時產(chǎn)生高溫，在潤滑和散熱條件不良的情況下，軸承燒蝕，在潤滑和散熱尚可的情況下，滾棒表面也會受到破壞(俗稱軸承研壞)。
    總之，保修時調(diào)整差速器軸承間隙是延長軸承使用壽命的關(guān)鍵，所以調(diào)整軸承間隙時要慎重，保養(yǎng)要及時。