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中華駿捷，發(fā)動(dòng)機(jī)部位問(wèn)題，請(qǐng)求高手急救

中華駿捷，發(fā)動(dòng)機(jī)部位問(wèn)題，請(qǐng)求高手急救: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-17

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1、發(fā)動(dòng)機(jī) 中華駿捷FRV1.5L主要的優(yōu)勢(shì)是全新升級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，源自豐田的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)；這款發(fā)動(dòng)機(jī)具有可變氣門技術(shù)VVT；獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)DIS；電子節(jié)氣門ETC等領(lǐng)先技術(shù)；總體來(lái)說(shuō)，中華駿捷FRV1.5LVVI-i發(fā)動(dòng)機(jī)的高效率，是低油耗與高動(dòng)力的完美結(jié)合，可以理解成：駿捷FRV1.5L=低于1.3L的油耗+高于1.6L的動(dòng)力。中華駿捷FRV1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)都有哪些先進(jìn)技術(shù)？ A、VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)？與世界同步的VVT(VariableValueTime可變氣門正時(shí))技術(shù)，是一種通過(guò)電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開進(jìn)氣門的時(shí)間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)著重于強(qiáng)調(diào)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況連續(xù)變化，時(shí)時(shí)控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進(jìn)氣量。消費(fèi)者利益點(diǎn)：通過(guò)調(diào)節(jié)油門控制氣缸進(jìn)氣量，在低速行駛狀態(tài)降低油耗。 B、獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)（DIS）技術(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)采用獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)，每缸安裝一個(gè)點(diǎn)火線圈，直接和各缸火花塞聯(lián)接，省去了高壓缸線。每個(gè)氣缸能夠根據(jù)VVT技術(shù)的點(diǎn)火需要，快速準(zhǔn)確的點(diǎn)火，能夠消除“費(fèi)火”，減少點(diǎn)火能量在傳遞過(guò)程中的損耗提高點(diǎn)火能量；由于高轉(zhuǎn)速時(shí)能提供的充磁時(shí)間很短，4個(gè)線圈分別充磁更快；在省去了從線圈到火化塞的高壓缸線后更利于利用空間，也能夠更大程度地減少電磁輻射的影響。消費(fèi)者利益點(diǎn)：普通發(fā)動(dòng)機(jī)4缸不能分開控制，但駿捷FRV1.5lVVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)可單獨(dú)控制每個(gè)氣缸點(diǎn)火，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)油，并能持續(xù)提高動(dòng)力。 C、電子節(jié)氣門ETC技術(shù) 電子節(jié)氣門是一種柔性控制系統(tǒng)，并獨(dú)成一體。該技術(shù)通過(guò)節(jié)氣門體上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門，取消了傳統(tǒng)節(jié)氣門與加速踏板之間的直接機(jī)械連接，在電控單元的控制下，可以實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門開度的快速精確控制。其優(yōu)點(diǎn)為：可以根據(jù)駕駛員愿望以及排放、油耗和安全需求確定節(jié)氣門的最佳開度；可以設(shè)置各種功能來(lái)改善駕車者的安全性和舒適性，減輕駕車者疲勞。如牽引力控制、巡航控制、怠速控制、減少換檔沖擊控制等，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)控制更加理想；解決了傳統(tǒng)節(jié)氣門難以根據(jù)汽車的不同工況相應(yīng)地做出精確調(diào)整，特別是在冷啟動(dòng)，低負(fù)荷和怠速工況下會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)性下降、有害物質(zhì)排放增加等問(wèn)題。消費(fèi)者利益點(diǎn)：電子節(jié)氣門比機(jī)械節(jié)氣門的精度和準(zhǔn)確率更高，避免費(fèi)油，是發(fā)動(dòng)機(jī)迅速產(chǎn)生動(dòng)力。 D、采用塑料進(jìn)氣岐管塑料進(jìn)氣岐管質(zhì)輕、內(nèi)壁光滑、進(jìn)氣效率高、隔熱效果好。而且，由于采用了進(jìn)排氣管反置式設(shè)計(jì)，可強(qiáng)化進(jìn)氣歧管: 回答者：網(wǎng)友

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