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福特??怂箂t聽說轉(zhuǎn)彎半徑大,為什么這樣設(shè)計?中級車能調(diào)頭的地方,他都不行

提問者:網(wǎng)友 2018-08-10
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前驅(qū)車轉(zhuǎn)彎半徑都大吧,因為有半軸的存在,輪胎轉(zhuǎn)角受到了一定限制。 過大的輪胎轉(zhuǎn)向角度,前驅(qū)車在猛的加速的時候很可能損害半軸、拉桿什么的。 要知道B級車銳志的轉(zhuǎn)彎半徑甚至比A級車都小,5米2的轉(zhuǎn)彎半徑,A級車好像是5米4。 銳志還是2850的軸距呢! 當然小到可怕的微型車,就算是前驅(qū)的轉(zhuǎn)彎半徑也比銳志小。 轉(zhuǎn)彎半徑最小的車我看就是國產(chǎn)的面包車、寶馬1系了吧, 軸距短,后驅(qū)。 我考駕照,皮卡車的方向盤圈數(shù)都有兩圈的,說銳志方向盤圈數(shù)大的,實際上是后驅(qū)的原因,它用了前驅(qū)車的方向齒輪比,當你銳志打到1圈半的時候,和前驅(qū)的1圈半是一樣的。 當然寶馬的方向盤圈數(shù)好像也是一圈半,但是輪胎撇出去的角度非??鋸?! 這就說明寶馬、銳志、前驅(qū)車在同樣打半圈的時候,寶馬輪胎角度更大,也就是更迅速。 但是這會犧牲掉車速,因為同樣的方向盤角度,都達到1G的離心力,寶馬車速要慢。 但是寶馬可以通過調(diào)教,讓人們不需要很快的速度就能體驗到極致的駕駛體驗。 這也是豪車和垃圾車的區(qū)別吧。 汽車也不能憑繞樁成績判斷好壞,寶馬好像還是60KM/H,很多國產(chǎn)車都能達到65呢! 如果F1賽車能達到2G的離心力,18米繞樁成績應(yīng)該在恐怖的120KM/H。 超軟胎幫了大忙。 假如F1沒有超軟胎,是不可能用2G離心力轉(zhuǎn)彎的! 如果??怂筍T轉(zhuǎn)彎半徑比B級車前驅(qū)的都大,這可能也是為了考慮轉(zhuǎn)向機構(gòu)的負荷吧,畢竟馬力太大了! 超級跑車用后驅(qū)是有依據(jù)的,首先后驅(qū)更容易達到前后平衡,后驅(qū)轉(zhuǎn)彎更敏銳、利索,還有一個重要的原因就是大馬力的后驅(qū)車不會損壞轉(zhuǎn)向輪的拉桿,負荷小。能保證足夠的靈活,還能享受到后驅(qū)帶來的優(yōu)秀基因。 這種一箭雙雕的好事,超級跑車用后驅(qū)是完美的組合。 即使四驅(qū),也是以后驅(qū)為主的四驅(qū)。
回答者:網(wǎng)友
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