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重汽EGR發(fā)動機和高壓共軌發(fā)動機是怎么解釋,還有區(qū)別,望高人指點

提問者:網(wǎng)友 2018-08-20
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重汽EGR發(fā)動機是在原來機械發(fā)動機的基礎(chǔ)上,在不改變發(fā)動機結(jié)構(gòu)的前提下增加的廢氣再循環(huán)系統(tǒng),從而達到國家3級排放標準。 高壓共軌技術(shù) “CRDI”是英文Common Rail Direct Injection的縮寫,意為高壓共軌柴油直噴技術(shù),CRDI技術(shù)和SDI(自然吸氣直接噴射柴油發(fā)動機)技術(shù)、TDI(直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動機)技術(shù)均為德國博世公司研發(fā)的柴油發(fā)動機技術(shù)。共軌系統(tǒng)由高壓泵、噴油管、高壓蓄壓器(共軌)、噴油器、電控單元和傳感器及執(zhí)行器組成。 共軌式噴油系統(tǒng)主要的貢獻就是將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開,通過對共軌管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制,使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本無關(guān)。這一柴油發(fā)動機技術(shù)的創(chuàng)新最大限度地降低了柴油發(fā)動機車型的振動和噪聲,同時將油耗進一步降低,使排放更加清潔。但共軌技術(shù)的噴油壓力低于泵噴嘴系統(tǒng),一般只能達到160MPa左右。由于噴油壓力調(diào)節(jié)寬泛,采用共軌技術(shù)的柴油車能更好地適應(yīng)各種工況,起步也不會困難。 柴油共軌系統(tǒng)已開發(fā)了3代。 第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力,導(dǎo)致燃油的浪費和很高的燃油溫度。第一代共軌系統(tǒng)為商用車設(shè)計的,最高噴射壓力為140MPa,乘用車噴射壓力為135MPa。 第二代共軌系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動機需求而改變輸出壓力,并具有預(yù)噴射和后噴射功能。帶有控制油量的油泵,噴射壓力能達到160MPa。即使在壓力較低的情況下,該系統(tǒng)也可以根據(jù)實際狀況提供適量的噴油壓力。不僅有助于降低燃油消耗,而且還可以降低燃油溫度,從而省去燃油冷卻裝置。預(yù)噴射降低了發(fā)動機噪聲:在主噴射之前百萬分之一秒內(nèi)少量的燃油被噴進了汽缸壓燃,預(yù)熱燃燒室。預(yù)熱后的汽缸使主噴射后的壓燃更加容易,缸內(nèi)的壓力和溫度不再是突然地增加,有利于降低燃燒噪音。在膨脹過程中進行后噴射,產(chǎn)生二次燃燒,將缸內(nèi)溫度增加200~250℃,降低了排氣中的碳氫化合物。博世公司的第二代共軌系統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)在沃爾沃的S60、V70D5及寶馬的230d等乘用車上試用。 第三代共軌系統(tǒng)帶有壓電直列式噴油器。2003年,第三代共軌系統(tǒng)面世,壓電式(piezo)共軌系統(tǒng)的壓電執(zhí)行器代替了電磁閥,于是得到了更加精確的噴射控制。省去了回油管,在結(jié)構(gòu)上更簡單。壓力從20~200MPa彈性調(diào)節(jié)。最小噴射量可控制在0.5mm3,減小了煙度和NOX的排放。最高噴射壓力達到180MPa。 此套采用新研發(fā)的壓電直列式噴油器的系統(tǒng)使帶預(yù)噴和后噴的噴油率曲線范圍
回答者:網(wǎng)友
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