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發(fā)動機空燃比的影響?具體一些

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-05

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上一個回答14.7/1是指的汽油發(fā)動機理論空燃比。是保證汽油和氧氣充分反應(yīng)生成二氧化碳和水的理想狀態(tài)(假設(shè)汽油里沒有硫化物和氮化物)。汽油發(fā)動機運轉(zhuǎn)有幾個工況1、啟動狀態(tài)、怠速狀態(tài)、加速狀態(tài)、減速狀態(tài)、負荷狀態(tài)、低速大負荷狀態(tài)、高速大負荷狀態(tài)、低負荷勻速狀態(tài)等。這些狀態(tài)時為滿足扭矩和轉(zhuǎn)速的關(guān)系空燃比要變化。簡單地說油多了發(fā)動機扭矩大克服阻力的力大，汽車提速就快。油少了燒油少車子有點面勻速行駛更經(jīng)濟。所以對汽油車無謂的的增大進氣量怠速狀態(tài)會熄火(因為怠速狀態(tài)混合氣濃小于14./1)，大于兩千轉(zhuǎn)還有點意義，但要配合供油量的改變否則過稀的混合氣會將你的排氣門和火花塞燒毀(當空燃比>16.7/1時燃燒室溫度>2600攝氏度)，不僅如此還會帶來水溫升高發(fā)動機熱負荷加重促使橡膠密封件老化、機油溫度升高油膜無法形成有效厚度、導(dǎo)致零部件摩擦加劇，并導(dǎo)致功率下降。所以對于均質(zhì)混合氣內(nèi)燃機(汽油和空氣均勻混合的內(nèi)燃機)我個人認為化油器的最為簡潔實用，對于負荷反應(yīng)靈敏。所以大家都在研究汽油發(fā)動機的層燃技術(shù)，模仿柴油機的燃燒過程，柴油機是分層稀薄燃燒空燃比50/1所以經(jīng)濟型好。(制造有濃度梯度的汽油發(fā)動機---德國TSI高壓渦輪直噴汽油發(fā)動機已經(jīng)商業(yè)化，但還沒有根本上解決燃燒溫度高的問題，原因有:汽油純凈度、辛烷值水平、空氣濕度、增壓空氣量反饋調(diào)節(jié)、汽車電腦的反應(yīng)速度、傳感器誤差等因素。): 回答者：網(wǎng)友

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