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什么是空氣動(dòng)力懸架,什么是電動(dòng)懸架,哪個(gè)好?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-06

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???舒適性和操控性一直是衡量汽車(chē)性能的兩大核心標(biāo)準(zhǔn)，但在汽車(chē)最初百多年的發(fā)展歷程當(dāng)中，兩者在眾多汽車(chē)設(shè)計(jì)者看來(lái)一直是一對(duì)水火不容的冤家，很難彼此兼顧。對(duì)此，眾多汽車(chē)設(shè)計(jì)大師們研究出各種技術(shù)來(lái)解決這一問(wèn)題，但其中最具里程碑意義的還數(shù)空氣懸掛技術(shù)(Airmatic)的問(wèn)世。空氣懸掛????空氣懸掛的基本技術(shù)方案主要包括內(nèi)部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。?????與傳統(tǒng)鋼制汽車(chē)懸掛系統(tǒng)相比較，空氣懸掛具有很多優(yōu)勢(shì)，最重要的一點(diǎn)就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)。例如，高速行駛時(shí)懸掛可以變硬，以提高車(chē)身穩(wěn)定性，長(zhǎng)時(shí)間低速行駛時(shí)，控制單元會(huì)認(rèn)為正在經(jīng)過(guò)顛簸路面，以懸掛變軟來(lái)提高減震舒適性。????另外，車(chē)輪受到地面沖擊產(chǎn)生的加速度也是空氣彈簧自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)考慮的參數(shù)之一。例如高速過(guò)彎時(shí)，外側(cè)車(chē)輪的空氣彈簧和減震器就會(huì)自動(dòng)變硬，以減小車(chē)身的側(cè)傾，在緊急制動(dòng)時(shí)電子模塊也會(huì)對(duì)前輪的彈簧和減震器硬度進(jìn)行加強(qiáng)以減小車(chē)身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車(chē)型比其它汽車(chē)擁有更高的操控極限和舒適度。?????以裝備在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空氣懸掛系統(tǒng)為例，彈簧的彈性系數(shù)是通過(guò)橡膠皮腔中空氣的流量來(lái)調(diào)節(jié)的。在短波路面或高速過(guò)彎時(shí)，皮腔中的部分氣體會(huì)被鎖定，在皮腔受壓時(shí)，空氣流量減小，令彈簧變硬，以減小車(chē)身起伏和提高車(chē)身穩(wěn)定性。在普通路面上，所有空氣都可以自由流動(dòng)，皮腔受壓時(shí)，空氣流量加大，從而提供柔軟的彈簧和最大程度的行駛舒適性。 Maybach 的空氣懸掛中的空氣始終保持6-10個(gè)巴的壓力。。????在采用相似的設(shè)計(jì)方案的同時(shí)各廠家的技術(shù)又完全不相同。 BENZ 是空氣懸掛技術(shù)的前輩，它首次將橡膠皮腔放置在金屬外殼內(nèi)，令皮腔受壓時(shí)的彈性特性接近鋼簧，另外，皮腔中還加入了一個(gè)特殊的纖維，從而使皮腔更堅(jiān)固，壽命更長(zhǎng)。 AUDI 在此基礎(chǔ)上改變了纖維的排布方向，使彈簧的鋼度進(jìn)一步提高等等。????在一些底盤(pán)升降的具體指標(biāo)上各廠商也存在不同。例如 Maybach 與 Phaeton 在車(chē)速超過(guò)140Km/h后，車(chē)身高度自動(dòng)下降1.5cm，當(dāng)車(chē)速降回70Km/h以下時(shí)，車(chē)身又恢復(fù)正常高度，而 A8 的這兩個(gè)速度指標(biāo)則分別為120Km/h和100Km/h，在自動(dòng)減震模式下和Sport減震模式下車(chē)身高度分別下降2.5cm和2cm。如果遇到破壞非常嚴(yán)重的路面，三輛車(chē)的底盤(pán)都能在正常高度上升高2.5c: 回答者：網(wǎng)友

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