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渦輪增壓和機械增壓發(fā)動機哪個好

都說現(xiàn)在德國的渦輪增壓發(fā)動機先進，那為什么老美【美國】始終都提倡機械增壓發(fā)動機呢，也包括老美的軍用車。話說回來了，到底是渦輪增壓和機械增壓發(fā)動機哪個好呀？希望有懂車的專家來回答: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-05

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廢氣增壓就是渦輪增壓原理很簡單在發(fā)動機排氣部分安裝渦輪通過廢氣驅(qū)動渦輪工作起到空氣壓縮的作用二次氣體與新進空氣混合再次進入缸體力量要大很多而且可以更充分的燃燒第一次的排氣優(yōu)點是提升明顯可有效降低排放也能在同功率和扭矩的空間中降低一些油耗但不明顯缺點輸出有延遲不夠平順線型差嚴重影響發(fā)動機壽命需要抗壓能力較強的缸體材質(zhì) 增壓轉(zhuǎn)速較晚養(yǎng)護成本較高機械增壓在曲軸部分安裝驅(qū)動輪驅(qū)動安裝在進氣部分的渦輪工作只要曲軸轉(zhuǎn)動空氣壓縮就一直在工作優(yōu)點輸出無延遲平順性強燃油經(jīng)濟性強增壓較早養(yǎng)護成本低缺點因裝配在曲軸上所以會損失掉部分動力這是最明顯的缺點所以綜合來說提升并不是很大德國類似大眾寶馬目前的不是單純的廢氣增壓或者機械增壓 TSI 屬于復(fù)合式增壓發(fā)動機換句話說就是利用機械增壓在低速階段的優(yōu)勢和廢氣增壓在高速階段的優(yōu)勢銜接在一起工作嚴格的說 T代表廢氣增壓最明顯的缺點是發(fā)動機壽命和增壓轉(zhuǎn)速靠后輸出延遲和平順性差的問題 S代表機械增壓因裝配在曲軸上損失掉了一部分發(fā)動機動力如果能克服這兩種增壓配合使用是最理想的單純性的好壞還是機械增壓更安全更好目前德國車解決 T發(fā)動機的壽命問題就是常見的燒機油就等于用機油換發(fā)動機的壽命不過這種辦法在奧迪A4 邁騰上已經(jīng)得到驗證并沒有太好的效果: 回答者：網(wǎng)友

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