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最早的發(fā)動機(jī)

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-20

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汽車整體技術(shù)日新月異，而作為汽車的心臟——發(fā)動機(jī)技術(shù)的進(jìn)步顯得更受關(guān)注。如今介紹一輛汽車的發(fā)動機(jī)時：可變氣門正時技術(shù)，雙頂置凸輪軸技術(shù)，缸內(nèi)直噴技術(shù)，VCM汽缸管理技術(shù)，渦輪增壓技術(shù)，等等都已經(jīng)運(yùn)用的相當(dāng)廣泛；在用料上也是往輕量化的方向發(fā)展：全鋁發(fā)動機(jī)目前的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛；汽車的污染也是不可避免，于是新能源技術(shù)，包括柴油機(jī)的高壓共軌，燃料電池，混合動力，純電動，生物燃料技術(shù)也已經(jīng)有普及的趨向，但回顧一下發(fā)動機(jī)的歷史或許更能理解這一百多年來汽車技術(shù)所發(fā)生的巨大變革。?汽車技術(shù)的迅猛發(fā)展從我國的汽車教材也能看出端倪：新技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)讓汽車教材難以跟上步伐！如今大部分汽車教材還是以東風(fēng)汽車的發(fā)動機(jī)來作為范例，而東風(fēng)發(fā)動機(jī)還是帶化油器的老式發(fā)動機(jī)，與如今全電子化的發(fā)動機(jī)簡直就隔了幾個世紀(jì)。汽油機(jī)之前的摸索階段回到汽車的起步階段，那時的汽車被馬車嘲笑，污染嚴(yán)重，但起步的意義卻非同尋常。18世紀(jì)中葉，瓦特發(fā)明了蒸氣機(jī)，此后人們開始設(shè)想把蒸汽機(jī)裝到車子上載人。法國的居紐（N.J.Cugnot）是第一個將蒸汽機(jī)裝到車子上的人。1770年，居紐制作了一輛三輪蒸汽機(jī)車。這輛車全長7.23米，時速為3.5公里,是世界上第一輛蒸汽機(jī)車。1771年古諾改進(jìn)了蒸汽汽車，時速可達(dá)9.5千米，牽引4-5噸的貨物。?1858年，定居在法國巴黎的里諾發(fā)明了煤氣發(fā)動機(jī)，并于1860年申請了專利。發(fā)動機(jī)用煤氣和空氣的混合氣體取代往復(fù)式蒸汽機(jī)的蒸汽，使用電池和感應(yīng)線圈產(chǎn)生電火花，用電火花將混合氣點(diǎn)燃爆發(fā)。這種發(fā)動機(jī)有氣缸、活塞、連桿、飛輪等。煤氣機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的初級產(chǎn)品，因為煤氣發(fā)動機(jī)的壓縮比為零。1867年，德國人奧托（Nicolaus August Otto）受里諾研制煤氣發(fā)動機(jī)的啟發(fā)，對煤氣發(fā)動機(jī)進(jìn)行了大量的研究，制作了一臺臥式氣壓煤氣發(fā)動機(jī)，后經(jīng)過改進(jìn)，于1878年在法國舉辦的國際展覽會上展出了他制作的樣品。由于該發(fā)動機(jī)工作效率高，引起了參觀者極大的興趣。在長期的研究過程中，奧托提出了內(nèi)燃機(jī)的四沖程理論，為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明奠定了理論基礎(chǔ)。德國人奧姆勒和卡爾·本茨根據(jù)奧托發(fā)動機(jī)的原理，各自研制出具有現(xiàn)代意義的汽油發(fā)動機(jī)，為汽車的發(fā)展鋪平了道路。奔馳1號配的是單缸二沖程汽油發(fā)動機(jī) ?1886年被視為汽車的誕生日，那輛奔馳一直為人所津津樂道。但是其動力單元卻實在“寒酸”：第一輛“三輪奔馳”搭載的臥式單缸二沖程汽油發(fā)動機(jī)，最高時速16KM每小時。這就是第一輛汽: 回答者：網(wǎng)友

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