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大眾汽車的DSG雙離合變速器和日產的CVT無極變速器哪個技術更先進？

: 問提問者：網友 | 2018-07-11

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我覺得哪個更先進很難比出個高下。。。因為跟全球汽車變速器的發(fā)展戰(zhàn)略有關。硬要說的話，雙離合技術比CVT更加先進一點點（個人感覺）。日本廠商更關注在本土和周圍國家投放采用CVT的小型緊湊型轎車，CVT在城市工況下?lián)Q擋平順性好，駕駛感和舒適感都不差，但就像樓上所說，受鋼帶技術的限制，CVT不能傳遞較大的扭矩，因此在大排量或者高級轎車上的應用受限。主要的CVT生產商，如日本愛信，加特可等，其轎車CVT產品在日本之外的投放量也并不很大，但在日本國內，基本是見不到轎車DCT，而是CVT一統(tǒng)天下。相比之下，德國大眾為首的歐洲的各個廠商則加大力度在全球市場投放各自的DSG，或者說DCT雙離合器產品（DSG是大眾雙離合產品的定名），其中大眾的DSG是非常成功的將DCT技術應用到小型轎車（A級車，如高爾夫）上的。最早這種雙離合技術使用在賽車上，因此可想而知，其加速性，駕駛感都是十分出眾，而且基于機械式變速器的原理使其燃油經濟型也超出CVT8%左右。舉例來說，目前CVT的應用，日本以外比較少，國內基本看不到使用CVT技術的轎車。DCT則相對較多，現(xiàn)在的高級跑車，基本都是DCT了，比如Nissan GT-R，Golf GTI，還有那傳說中的布加迪威龍。比較而言，DCT的最大優(yōu)勢在于其可靠性強，沒有動力傳遞瓶頸限制。且在美國底特律汽車廠商受到經濟危機打擊，日本又經歷大地震影響的大環(huán)境下，德國等歐洲國家的汽車制造商大力推出DCT全球化趨勢，同時在中國市場發(fā)展DCT產品，不惜投入先進技術來占領這一片市場。。。如果從我們的角度看，中國市場上，近幾年肯定DCT越來越多，而CVT在中國的前景還很難講。而技術的發(fā)展，是要靠市場來帶動的。個人意見，僅供參考。另外，DSG真的是ZF和BorgWarner合作的嗎？我印象中就是大眾自己和BW搞出來的。。。如果樓上看到了請確認一下: 回答者：網友

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