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大眾朗逸,大眾速騰,別克英朗GT,福特福克斯,雪佛蘭科魯茲哪個(gè)性價(jià)比高

問(wèn) 提問(wèn)者:網(wǎng)友 2018-07-28
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比較建議 朗逸 或者速騰 實(shí)用性很強(qiáng) 問(wèn)題少 省油(僅限于自吸款) 其次 是英朗 科魯茲 兩車 同位歐寶雅特的 衍生車型 調(diào)教方式不同 厚重皮實(shí) 問(wèn)題少 不如前兩者的原因是油耗較高 后期的養(yǎng)護(hù)稍高 最后是福克斯 一款"配置"很高的車型 “輕量化” “低油耗” 無(wú)時(shí)不刻的在此車身上體現(xiàn) 新老的底盤也大致相同 而重量卻減輕了150公斤 低底部件也并未增加鋁合金材質(zhì) 重量去了哪里只能你自己定奪 另外有些認(rèn)知較為初級(jí)的人會(huì)認(rèn)為 英朗貴的不明確 科魯茲是韓國(guó)車 小馬拉大車 大眾簡(jiǎn)配等等等 首先 英朗和科魯茲在雅特的基礎(chǔ)上進(jìn)行了不同方向的改進(jìn) 并使用全新的平臺(tái) 英朗在舒適度上有較為出色的調(diào)教 而科魯茲在通過(guò)延長(zhǎng)后懸掛懸臂和凹陷式的H梁設(shè)計(jì) 來(lái)加強(qiáng)后輪的循跡性和穩(wěn)定性 比較強(qiáng)調(diào)靈活性 同時(shí)歐寶旗下的ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī) 1.6排量出廠標(biāo)準(zhǔn)是140馬力左右 但需要根據(jù)國(guó)內(nèi)的情況以及排放標(biāo)準(zhǔn)的需要 降低至120馬力 兩車的自重為1360公斤 這個(gè)小馬拉大車的問(wèn)題就追溯到初中物理了,我不清楚這些童鞋的物理什么怎么及格的,初中是如何畢業(yè)的。 再說(shuō)下關(guān)于速騰和要上市的高7后懸掛問(wèn)題 有些人認(rèn)為 把H梁鋸成三節(jié) 就是獨(dú)立 用一根就是半獨(dú)立 三節(jié)就是比一根強(qiáng)。大眾的后懸掛設(shè)計(jì)與歐寶相同 付出了非常多的調(diào)教成本。期目的是為了改善后排的空間,因?yàn)槟壳叭藗冃枨蟾蟮目臻g 而不在降低車輛循跡性的問(wèn)題上增加空間 只能改變懸掛結(jié)構(gòu) 那么前輪有了麥弗遜 后輪只能依靠整體式H梁設(shè)計(jì) 如果想讓H梁不像原來(lái)的非獨(dú)立懸掛后輪相互影響 就需要在H梁的固定結(jié)構(gòu)上下功夫調(diào)教,會(huì)看車的人能看出現(xiàn)在的H梁與早期的半獨(dú)立懸掛有很多不同的地方 開起來(lái)也能感覺到 循跡性與現(xiàn)在十來(lái)萬(wàn)的獨(dú)立懸掛不相上下 當(dāng)然和好的鋁合金懸臂的獨(dú)立還比不了 但與普通鋼材質(zhì)的獨(dú)立比已經(jīng)沒有什么區(qū)別了 但畢竟后輪懸掛是個(gè)整體 高強(qiáng)度的同時(shí)也會(huì)帶來(lái)后排的彈跳感,有利有弊 這個(gè)得看個(gè)人理解 大眾車系自重減輕的同時(shí) 比重再車身后半部分發(fā)展 重量去了哪里 只要有腦子的都能想到 所以說(shuō) 首先英朗價(jià)格貴的沒理由 科魯茲是韓國(guó)車 小馬拉大車 大眾簡(jiǎn)配 談不上謬論 也是比較幼稚的看法 請(qǐng)不要自覺對(duì)號(hào)入座
回答者:網(wǎng)友
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