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大眾朗逸，大眾速騰，別克英朗GT，福特?？怂梗┓鹛m科魯茲哪個性價比高

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-28

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比較建議朗逸或者速騰實用性很強問題少省油（僅限于自吸款）其次是英朗科魯茲兩車同位歐寶雅特的衍生車型調(diào)教方式不同厚重皮實問題少不如前兩者的原因是油耗較高后期的養(yǎng)護稍高最后是?？怂?一款"配置"很高的車型 “輕量化” “低油耗” 無時不刻的在此車身上體現(xiàn) 新老的底盤也大致相同而重量卻減輕了150公斤低底部件也并未增加鋁合金材質(zhì) 重量去了哪里只能你自己定奪另外有些認知較為初級的人會認為英朗貴的不明確科魯茲是韓國車小馬拉大車大眾簡配等等等首先英朗和科魯茲在雅特的基礎上進行了不同方向的改進并使用全新的平臺英朗在舒適度上有較為出色的調(diào)教而科魯茲在通過延長后懸掛懸臂和凹陷式的H梁設計來加強后輪的循跡性和穩(wěn)定性比較強調(diào)靈活性同時歐寶旗下的ECOTEC發(fā)動機 1.6排量出廠標準是140馬力左右但需要根據(jù)國內(nèi)的情況以及排放標準的需要降低至120馬力兩車的自重為1360公斤這個小馬拉大車的問題就追溯到初中物理了，我不清楚這些童鞋的物理什么怎么及格的，初中是如何畢業(yè)的。再說下關于速騰和要上市的高7后懸掛問題有些人認為把H梁鋸成三節(jié) 就是獨立用一根就是半獨立三節(jié)就是比一根強。大眾的后懸掛設計與歐寶相同付出了非常多的調(diào)教成本。期目的是為了改善后排的空間，因為目前人們需求更大的空間而不在降低車輛循跡性的問題上增加空間只能改變懸掛結(jié)構那么前輪有了麥弗遜后輪只能依靠整體式H梁設計如果想讓H梁不像原來的非獨立懸掛后輪相互影響就需要在H梁的固定結(jié)構上下功夫調(diào)教，會看車的人能看出現(xiàn)在的H梁與早期的半獨立懸掛有很多不同的地方開起來也能感覺到循跡性與現(xiàn)在十來萬的獨立懸掛不相上下當然和好的鋁合金懸臂的獨立還比不了但與普通鋼材質(zhì)的獨立比已經(jīng)沒有什么區(qū)別了但畢竟后輪懸掛是個整體高強度的同時也會帶來后排的彈跳感，有利有弊這個得看個人理解大眾車系自重減輕的同時比重再車身后半部分發(fā)展重量去了哪里只要有腦子的都能想到所以說首先英朗價格貴的沒理由科魯茲是韓國車小馬拉大車大眾簡配談不上謬論也是比較幼稚的看法請不要自覺對號入座: 回答者：網(wǎng)友

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