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漢蘭達(dá)為什么賣(mài)的好

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-29

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因?yàn)闈h蘭達(dá)空間大，便宜，而且從爬坡門(mén)可以看出，漢蘭達(dá)的操控感應(yīng)該非常棒。漢蘭達(dá)爬不上坡，因?yàn)橹匦母亢笠稽c(diǎn)，頭重腳輕的前驅(qū)轎車(chē)可能70:30，漢蘭達(dá)可能是60:40。重心靠后，又是前驅(qū)，前輪抓不住地面，當(dāng)然牽引力為零了。越接近50:50的車(chē)，操控感更棒。重心越靠后，開(kāi)起來(lái)過(guò)彎的時(shí)候給人的感覺(jué)非常流暢、有一種“貼”的感覺(jué)。漢蘭達(dá)3.5絕對(duì)好車(chē)。我覺(jué)得買(mǎi)3.5比2,7的要好。當(dāng)然乞丐版2.7的，追求性?xún)r(jià)比也沒(méi)錯(cuò)。窮嘛，窮惹的禍漢蘭達(dá)絕對(duì)不是越野車(chē)，你把它當(dāng)成都市SUV吧。越野還是買(mǎi)霸道巡洋艦，在極端點(diǎn) 牧馬人、衛(wèi)士、BJ40、再加上漢蘭達(dá)的輕質(zhì)懸掛、前麥弗遜普普通通、后懸掛其實(shí)也是屬于麥弗遜的，減震器彈簧一體式，再加上較輕的簧下質(zhì)量，較重的簧上質(zhì)量，典型的美國(guó)車(chē)風(fēng)格，像坐船，開(kāi)起來(lái)肯定非常舒服。其實(shí)舒適性高的車(chē)，過(guò)彎物理極限低，但是如果在不突破抓地力極限的情況下，速度略微快一點(diǎn)，那種流暢感、操控感受特別棒，比追求操控的車(chē)在低速環(huán)境下的感受都要好。我大爺說(shuō)過(guò)，他覺(jué)得凱美瑞比克萊斯勒300C（后驅(qū)）的好開(kāi)。你覺(jué)得的？我想也是凱美瑞的確是好車(chē)，很好開(kāi)。日系車(chē)和德系車(chē)，如果都是在普通駕駛情況下，日系車(chē)確實(shí)好開(kāi)。只有奔馳寶馬德系車(chē) 踩著油門(mén)快速出彎，入彎一定要慢。德系車(chē)是速度越快，減震越好。操控好的車(chē)你速度太慢，反而不好開(kāi)。只有速度越快，你才能感受到好開(kāi)。在好的前驅(qū)操控感受肯定也不如后驅(qū)的，可能你劈彎速度更快、過(guò)彎底盤(pán)物理極限速度更高，但是依然無(wú)法和后驅(qū)比。前驅(qū)和后驅(qū)絕對(duì)不能等同。哪怕是后驅(qū)的皮卡、面包車(chē)。那種過(guò)彎的感受，都是前驅(qū)無(wú)論怎么制造都無(wú)法感受出來(lái)的。: 回答者：網(wǎng)友

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