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第三代普銳斯的1.8L發(fā)動機與常規(guī)發(fā)動機有何不同

第三代普銳斯的1.8L發(fā)動機與常規(guī)發(fā)動機有何不同: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-18

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第三代普銳斯使用了新的混合動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)同樣搭載CT200h，新動力系統(tǒng)的汽油發(fā)動機部分從第二代車型的1.5L提升至1.8L，最大功率從57千瓦提升至73千瓦，最大扭矩從115牛米提升至142千瓦。雖然排量增加了，但依靠阿特金森的經(jīng)濟性優(yōu)勢，官方的綜合油耗反而從4.7L下降至4.3L。新的電動機改變了冷卻形式，從水冷轉(zhuǎn)變?yōu)轱L冷，轉(zhuǎn)速從10000轉(zhuǎn)提升至13500轉(zhuǎn)，最大功率也增至60千瓦，提升了10千瓦，新的混合動力系統(tǒng)將普銳斯的百公里加速時間縮短至10.6秒（官方），比第二代車型快了0.3秒。第三代普銳斯有三種駕駛模式，分別為EV（純電動）、ECO（經(jīng)濟）和POWER（運動）模式，在日常使用最多的ECO模式下，電腦將會強制讓你的駕駛更加節(jié)能，最直接的表現(xiàn)是油門踏板將會變得遲鈍，在油門踏板的前半程，車輛不會有強烈的加速感，大多數(shù)的初段加速都是由電動機完成的，只有車速稍高一些，汽油發(fā)動機才會啟動，并且介入感非常柔和。而在POWER模式下，油門踏板的反應更快，普銳斯這時的駕駛感受與一輛普通的車型一樣，雖然電動機會盡量保持讓起步階段和初始加速時全都依靠它來完成，但根據(jù)你油門的深度，發(fā)動機的介入會更加頻繁，加速力的表現(xiàn)也更加強烈。而全力加速時，發(fā)動機與電動機會同時為車輛提供動力，此時普銳斯的車身姿態(tài)完全可以表現(xiàn)出這種狀態(tài)，動力表現(xiàn)絲毫不弱于同級別的轎車。: 回答者：網(wǎng)友

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