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摩托車高壓包的低壓部分沒電怎么解決？

我的摩托車是125CC，4沖程的。新陽光牌的！！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-26

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摩托車用點火系統(tǒng)及點火控制一．點火系統(tǒng)的功能和基本工作原理點火系統(tǒng)的基本功能是依據(jù)發(fā)動機的工作順序適時的向發(fā)動機提供強烈的高壓火花。點火系統(tǒng)的功能體現(xiàn)在點火的時機和產(chǎn)生點火火花的強度。要實現(xiàn)摩托車上的12V低壓直流電轉(zhuǎn)化為可以產(chǎn)生足夠強度火花的高壓電，只有采用變壓器通過次級線圈和初級線圈的較大比值來產(chǎn)生高壓電。點火系統(tǒng)一般由控制初級線圈通斷的開關(guān)、產(chǎn)生高壓電的點火線圈和將高壓電變成點火火花的火花塞構(gòu)成。系統(tǒng)的蓄電池提供12V的電源，通過斷電開關(guān)接通和切斷初級線圈中的電流，這樣在次級線圈中就會產(chǎn)生高達上萬伏的高壓電。當(dāng)斷電開關(guān)閉合時初級線圈中有電流通過并且電流值隨著閉合時間的增長而不斷的提高，當(dāng)開關(guān)突然打開時由于電磁感應(yīng)在次級線圈中便產(chǎn)生足夠的電壓并將該電壓加到火花塞上使其產(chǎn)生火花點燃混合氣。二．點火系統(tǒng)基本參數(shù) 1．閉合角。點火系統(tǒng)中初級線圈電流的大小決定了點火系統(tǒng)的能量的高低，直接影響著發(fā)動機性能的發(fā)揮。初級電流的大小是由初級線圈的接通時間決定的，因此初級電路的接通時間便成為點火控制的一個重要的指標(biāo)。當(dāng)初級線圈接通時間越長線圈電流越大開關(guān)斷開時在次級線圈上產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢越高，點火的能量也就越強混合氣越容易點燃；但電流過大會造成點火線圈過熱和電源負(fù)荷的增加。因此，科學(xué)的控制初級線圈電路的接通時間成為點火控制的主要內(nèi)容之一。由于在傳統(tǒng)觸點控制點火系統(tǒng)中，初級點火線圈電路中的開關(guān)為分電器機械觸點，初級電路中的電流大小是通過觸點閉合時間對應(yīng)的分電器軸轉(zhuǎn)角即閉合角來控制的，因此通常用閉合角來表示初級線圈電路的接通時間。為了使發(fā)動機在每一工況下點火系統(tǒng)都能產(chǎn)生一定強度的高壓火花，要求初級線圈在開關(guān)斷開是的電流具有穩(wěn)定的值。而決定初級線圈中電流大小的因素主要是線圈通電時間和發(fā)動機系統(tǒng)電壓。因此要求初級線圈電路接通時間能隨電源電壓的變化而變化，當(dāng)電源電壓降低是增加通電時間；當(dāng)電源電壓升高時能夠縮短通電時間。對于閉合角控制來說，就是要求其值不但能夠隨著電源電壓的變化而變化，而且要隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化。因為在對應(yīng)同樣的時間，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，分電器轉(zhuǎn)過的角度越大，閉合角也越大；反之則然。 2．點火提前角。點火時刻是點火系統(tǒng)控制的最重要的要素，因為點火時刻決定了高壓點火產(chǎn)生的時刻與發(fā)動機工作過程之間的配合關(guān)系。為了提高發(fā)動機的燃燒效率，提高其動力性、經(jīng)濟性及獲得較低的排放污染，要求在發(fā)動機壓縮行程進行到上止點前一定的曲軸轉(zhuǎn)角處切斷點火線圈初級線圈中的電流開始點火。這樣對于理論意義上的點火時刻來說就是提前了一個曲軸轉(zhuǎn)角，這個提前的角度就是點火提前腳。發(fā)動機工作中，對應(yīng)不同的工況都有一個使其燃燒過程進行得最佳的點火時刻，這樣的時刻用點火提前角表示即為最佳點火提前角。在正常情況下，發(fā)動機工作的最佳點火提前角與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷關(guān)系密切。三．點火系統(tǒng)的種類與特點由于發(fā)動機點火時刻和初級線圈電流的不同控制方法，產(chǎn)生了不同的點火系統(tǒng)。按點火系統(tǒng)的不同發(fā)展階段可分為：傳統(tǒng)機械觸點點火系統(tǒng)、無觸點點火系統(tǒng)、微機控制式電子點火系統(tǒng)和微機控制式無分電器電子點火系統(tǒng)。 1．傳統(tǒng)機械式觸點點火系統(tǒng)：傳統(tǒng)的點火系統(tǒng)其點火時刻和初級線圈電流的控制是由機械傳動的斷電器觸點來完成的。由發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動的分電器軸控制著斷電器觸點的張開、閉合的角度和時刻與發(fā)動機工作行程的關(guān)系。為了使點火提前角能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化自動調(diào)節(jié)，在分電器上裝有離心式機械提前裝置和真空式提前裝置來感知發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化。機械式點火系統(tǒng)最大的缺點是因為斷電器與驅(qū)動凸輪之間機械聯(lián)動因此閉合角不能變化，而閉合時間和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化有很大的關(guān)系，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時觸點閉合時間縮短，初級線圈電流減小點火能量降低；當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低時閉合時間又過長，造成線圈中電流過大容易損壞。這是機械觸點點火系統(tǒng)無法克服的缺點。 2．無觸點電子點火系統(tǒng)：為了避免機械觸點點火系統(tǒng)觸點容易燒蝕損壞的缺點，在晶體管技術(shù)廣泛應(yīng)用后產(chǎn)生了非接觸式傳感器作為控制信號，以大功率三極管為開關(guān)代替機械觸點的無觸點電子點火系統(tǒng)。這種系統(tǒng)顯著優(yōu)點在于初級電路電流由晶體三極管進行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。不足之處在于這種系統(tǒng)中的點火時刻仍采用機械離心提前裝置和真空提前裝置，對發(fā)動機工況適應(yīng)性差。 3．微機控制式電子點火系統(tǒng)：為了提高點火系統(tǒng)的調(diào)整精度和各種工況的適應(yīng)性，在電子點火系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，采用了微機控制。系統(tǒng)的特點是：不但沒有分電器，而且在提前角的控制方面也沒有離心提前裝置和真空提前裝置。從初級線圈電流的接通時間到點火時刻全部采用微機進行控制。其工作原理如下：微機系統(tǒng)通過傳感器檢測發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小，由此查閱存在內(nèi)部存儲器中的最佳控制參數(shù)，從而獲得這一工況下的最佳點火提前角和點火線圈初級電路的最佳閉合角，通過控制三極管的通斷時間實現(xiàn)控制目的。四．無觸點電子點火系統(tǒng)（CDI點火器）無觸點電子點火系統(tǒng)一般由曲軸傳感器、電子點火器、點火線圈、火花塞等構(gòu)成。出觸點電子點火系統(tǒng)采用晶體管作為點火初級電路的電子開關(guān)，因此初級電流的控制比觸點點火系統(tǒng)容易且控制精度較高。在機械式式觸點點火系統(tǒng)中，觸點的閉合時間與曲軸轉(zhuǎn)角靠機械關(guān)系連接，也就是靠觸點提供發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角信號；但在無觸點電子點火系統(tǒng)中點火系統(tǒng)無機械觸點，故需要曲軸位置傳感器。測量曲軸轉(zhuǎn)角的傳感器一般有三種：磁脈沖式、光電式、霍爾式。電子點火器的作用是控制點火線圈中初級電路電流的接通時間和斷開時間。為此，它必須對來自曲軸位置傳感器的脈沖信號進行放大、處理、識別。由曲軸位置傳感器的脈沖信號求出發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，并根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速來控制點火線圈初級電路的通電時間。電子點火器一般由脈沖處理電路、初級線圈電流控制電路、穩(wěn)壓器和晶體管輸出驅(qū)動電路四部分組成。①脈沖處理電路的作用是由曲軸位置傳感器輸出的脈沖信號進行放大、整形、處理交變成標(biāo)準(zhǔn)脈沖。由于脈沖的頻率決定與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，故根據(jù)脈沖信號的頻率與發(fā)動機的倍數(shù)關(guān)系可獲得發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。②初級電路電流控制包括通電時間和斷電時間的控制。通電時間決定了初級線圈中電流的大小從而決定了點火能量；初級線圈電路中電流斷開時間也就是點火時刻，因此斷開時刻的控制就是對點火提前角的控制，在一般的無觸點電子點火系統(tǒng)中點火提前角是由點火器根據(jù)經(jīng)驗設(shè)計一個基本的角度，在發(fā)動機運行中再由分電器上的機械提前裝置進行調(diào)整。③穩(wěn)壓電路的作用是對電源電壓進行穩(wěn)壓，降低電源電壓對點火線圈初級電路中電流的影響。因為在電路通電時間一定的情況下，電壓的高低對初級電路電流的影響較大，所以在沒有對初級電路通電時間進行電源修正的系統(tǒng)中穩(wěn)壓電路格外重要。④晶體管輸出驅(qū)動電路是把控制電路的控制信號轉(zhuǎn)換成直接接通和斷開點火初級電路的執(zhí)行器，因為在控制電路發(fā)出的控制信號的驅(qū)動能力往往很低，一般只能驅(qū)動一些小功率晶體管，對于象初級電路如此大地電流，只能通過大功率晶體管來驅(qū)動。五．微機控制電子點火系統(tǒng) 為了提高摩托車的動力性，降低油耗，減少排放污染，要求點火系統(tǒng)不僅要提供較高的點火能量，而且在對點火時刻的控制方面有較高的精度及對發(fā)動機各種工況變化的自適應(yīng)性。故在采用電控燃油噴射系統(tǒng)的電噴摩托車上，微機系統(tǒng)除了控制噴油量同時還控制點火系統(tǒng)。 1．微機控制點火系統(tǒng)的基本原理：微機根據(jù)曲軸位置傳感器提供的曲軸位置信號，判斷出發(fā)動機的活塞位置并且根據(jù)信號頻率計算出發(fā)動機的轉(zhuǎn)速值，再通過電控燃油噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門傳感器（或空氣流量器）確定負(fù)荷的大小從而對發(fā)動機的運行工況作出比較精確的判斷。根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小微機從存儲單元中查找出對應(yīng)此工況地點火提前角和點火初級電路導(dǎo)通時間，由這些數(shù)據(jù)對電子點火器進行控制從而實現(xiàn)精確控制。另外微機系統(tǒng)還可以根據(jù)其它影響因素對這兩個因素進行修正實現(xiàn)點火系統(tǒng)的智能控制。 2．點火提前角的控制：因點火提前角對發(fā)動機的工作影響較大，因此對點火提前角控制就成為點火系統(tǒng)控制的重點。發(fā)動機的工作原理和各類實驗都表明：發(fā)動機的最佳點火提前角與發(fā)動機轉(zhuǎn)速及負(fù)荷有密切關(guān)系，并且發(fā)動機運行工況不同時，對其動力性、經(jīng)濟性和排放污染物量有不同的控制標(biāo)準(zhǔn)，這也意味著發(fā)動機最佳點火提前角在不同的工況有不同的標(biāo)準(zhǔn)；在怠速時最佳點火提前角應(yīng)保證在發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)的前提下排放污染物控制在最低限度；在部分負(fù)荷工況下以經(jīng)濟性為主，最佳提前角應(yīng)保證發(fā)動機的最低燃油消耗量；在大負(fù)荷和加速工況下，以動力性為主，最佳提前角應(yīng)保證使發(fā)動機獲得最大的輸出扭矩。最佳提前角是對發(fā)動機進行實驗而得，設(shè)計人員將這些數(shù)據(jù)存儲到微機的存儲單元中，在發(fā)動機工作時，微機根據(jù)各傳感器的測量數(shù)據(jù)確定發(fā)動機的運行工況，查出最佳點火提前角數(shù)值，再通過電子點火器對點火提前角進行控制。 3．通電時間控制：點火線圈初級電流的大小與電路的接通時間有關(guān)，通電時間越長電流越大點火能量越就越大，但是電流過大將導(dǎo)致點火線圈發(fā)熱甚至損壞且也造成能量的浪費；同時線圈中的的電流也受電源電壓的影響，在相同的通電時間內(nèi)，電源電壓越高線圈電流越大。因此有必要對線圈電路的接通時間進行修正。通電時間的控制方法一般是由微機從通電時間與電源電壓關(guān)系曲線中查出通電時間，再根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速換算出曲軸轉(zhuǎn)角以決定線圈中電流的大小。: 回答者：網(wǎng)友

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