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現(xiàn)代i35發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)凸輪軸傳感器性能故障

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-24

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　　1、常見故障　　1)進(jìn)氣系統(tǒng)故障　　進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、進(jìn)氣支管、傳感器、怠速裝置、增壓控制等組成，其傳感器包括：空氣流量傳感器、空氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻溫度傳感器等，這些相關(guān)元件出現(xiàn)故障，均會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。　　2)進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏或排氣堵塞　　如果進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏會(huì)導(dǎo)致混合氣過(guò)稀，因?yàn)樾孤┑目諝馕唇?jīng)空氣流量傳感器而進(jìn)入進(jìn)氣管，而引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、加速不良;如果EGR電磁閥被堵或損壞使廢氣在怠速工況下進(jìn)入進(jìn)氣管，也會(huì)同樣造成混合氣過(guò)稀;同樣PCV閥發(fā)生故障時(shí)，曲軸箱內(nèi)殘余的廢氣在怠速工況下進(jìn)入進(jìn)氣管，使混合氣過(guò)稀。　　排氣系統(tǒng)堵塞一般是三元催化轉(zhuǎn)化器和消聲器內(nèi)積碳或三元催化器內(nèi)破碎而導(dǎo)致堵塞，由于排氣系統(tǒng)有故障，會(huì)時(shí)通時(shí)堵，所以在排氣時(shí)反壓較大，使發(fā)動(dòng)機(jī)各缸交替進(jìn)氣時(shí)對(duì)進(jìn)氣管形成的負(fù)壓總和下降，導(dǎo)致排氣不徹底，而且空燃比失常及點(diǎn)火調(diào)整失控，進(jìn)氣不充分，動(dòng)力明顯不足。　　3)節(jié)氣門故障　　電噴怠速控制的功用，一是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過(guò)程; 　　二是自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在各類目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速控制基本上是以控制節(jié)氣門開度為主，若節(jié)氣門積碳過(guò)多，使怠速控制閥在同樣的開度下，進(jìn)氣量相對(duì)減少，造成怠速不穩(wěn)定。　　4)燃油系統(tǒng)故障　　燃油系統(tǒng)是電控系統(tǒng)最重要的系統(tǒng)之一，主要作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供足量的燃油，燃油從油箱經(jīng)過(guò)油泵加壓后，通過(guò)燃油濾清器過(guò)濾，供給噴油器，EUC根據(jù)各系統(tǒng) 傳感器的輸入信號(hào)控制噴油器開啟，將燃油以一定的數(shù)量和壓力噴入氣缸內(nèi)燃燒，如果噴油器有故障燃油壓力過(guò)低或過(guò)高都會(huì)影響整個(gè)電控系統(tǒng)，會(huì)導(dǎo)致加速不良、怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。　　5)噴油器故障　　噴油器是發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)執(zhí)行元件的一個(gè)關(guān)鍵部件，它是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)出的噴油脈沖信號(hào)，將燃油吸入節(jié)氣門附近的進(jìn)氣管或直接噴入燃燒室內(nèi)，噴油器堵塞、泄漏都會(huì)使實(shí)際噴油量減少，使燃油不能正常霧化，燃油霧化不良使得ECU不能完全進(jìn)行修正，使空燃比得不到有效控制，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，運(yùn) 轉(zhuǎn)怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力。　　6)燃油系統(tǒng)壓力過(guò)低或過(guò)高　　燃油系統(tǒng)在電控系統(tǒng)中是發(fā)生故障率較高的系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)壓力過(guò)高或過(guò)低是常見的故障現(xiàn)象，燃油壓力過(guò)高時(shí)混合氣濃，會(huì)造成油耗增加，冒黑煙等現(xiàn)象;壓力過(guò)低時(shí)混合氣變稀，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良，怠速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速時(shí)回火等現(xiàn)象。　　7)點(diǎn)火系統(tǒng)故障　　現(xiàn): 回答者：網(wǎng)友

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