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請(qǐng)EricYu講解一下，如何判斷節(jié)氣門(mén)應(yīng)該清洗了

現(xiàn)在的4S是墨墨黑，去保養(yǎng)，二話(huà)不說(shuō)給你開(kāi)上節(jié)氣門(mén)清洗，或油路清洗的項(xiàng)目，車(chē)友會(huì)的TX門(mén)已經(jīng)很多吃藥了。也有車(chē)主被4S忽悠，勸說(shuō)你進(jìn)行節(jié)氣門(mén)清洗，很多車(chē)主不知道到底該不該清洗，也就聽(tīng)從建議了，畢竟人家是“專(zhuān)業(yè)”的不是？所以請(qǐng)EricYu給我們講解一下，怎么判斷是否需要清洗？臟了之后有什么現(xiàn)象？5053線(xiàn)能判斷嗎？在此，先謝過(guò)。也希望大家踴躍發(fā)言。: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-08

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我剛在本壇搜索到EricYu的一片帖子：：何為節(jié)氣門(mén)節(jié)氣門(mén)就是原來(lái)傳統(tǒng)意義上的油門(mén)，一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管前方。通過(guò)車(chē)內(nèi)的油門(mén)踏板角度傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)控制器后，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器決定節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度，起到了控制進(jìn)氣量的作用。一般開(kāi)度越大（油門(mén)深度越高），進(jìn)氣量越大，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制噴油嘴的開(kāi)啟時(shí)間越久（也就是噴油量越多）。在正常情況下，即使沒(méi)有踩油門(mén)，節(jié)氣門(mén)有一個(gè)怠速開(kāi)度，換句話(huà)說(shuō)，也就是節(jié)氣門(mén)是關(guān)不嚴(yán)的。關(guān)不嚴(yán)的那部分就是控制了怠速進(jìn)氣。2：節(jié)氣門(mén)積碳節(jié)氣門(mén)積碳主要由2部分原因組成其一是由于外界空氣雜質(zhì)及灰塵，通過(guò)空氣濾清器無(wú)法完全過(guò)濾后積在節(jié)氣門(mén)邊緣。其二是由于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱透氣閥隔離出的機(jī)油蒸汽，連接至節(jié)氣門(mén)（由于需要環(huán)保）后，因?yàn)楣?jié)氣門(mén)相對(duì)溫度較低同時(shí)油氣溫度較高后，冷凝出油泥。由于國(guó)內(nèi)行駛環(huán)境不佳，車(chē)輛經(jīng)常是出于怠速狀態(tài)（此時(shí)曲軸箱壓力非常之高。同時(shí)怠速時(shí)，由于節(jié)氣門(mén)開(kāi)度相對(duì)較小，氣流高速通過(guò)節(jié)氣門(mén)葉片邊緣加速散熱，導(dǎo)致葉片絕對(duì)溫度低。兩者因素混合，使得節(jié)氣門(mén)非常容易在葉片邊緣結(jié)出油泥。當(dāng)油泥累計(jì)到一定程度，氣流會(huì)變得難以通過(guò)。同時(shí)進(jìn)氣會(huì)出現(xiàn)渦流。3：節(jié)氣門(mén)積碳造成的不利因素一：怠速抖動(dòng)二：油耗增高三：加速反應(yīng)慢四：自動(dòng)熄火4：清洗節(jié)氣門(mén)清洗節(jié)氣門(mén)應(yīng)該將節(jié)氣門(mén)本體取下后通過(guò)專(zhuān)用的節(jié)氣門(mén)清洗劑清洗。不推薦在不拆卸式清洗。由于節(jié)氣門(mén)葉片為圓形轉(zhuǎn)體，所以不拆卸式清洗難以洗清轉(zhuǎn)體邊緣及葉片反面的積碳。清洗節(jié)氣門(mén)后應(yīng)當(dāng)通過(guò)5053等專(zhuān)用設(shè)備進(jìn)行節(jié)氣門(mén)初始化匹配。以上均為個(gè)人見(jiàn)解，如有錯(cuò)誤請(qǐng)指正，謝謝：）查看更多答案>>: 回答者：網(wǎng)友

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