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瑪莎拉蒂GRANSPORT?Spyder的操控性能如何？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-30

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　　瑪莎拉蒂除了我們介紹過的Quattroporte之外，另兩款價格略低的真正的跑車車型 COUPE和Spyder才可以說上是最適于駕駛的三叉戟。而2006年，瑪莎拉蒂對這兩款車型進(jìn)行了升級，變成了GRANSPORT、GRANSPORT Spyder。　　GRANSPORT車型在核心上依然繼承了三叉戟的雙門跑車精髓，發(fā)動機依然采用來自法拉利的V8 4.2L發(fā)動機，車身雖小，但是同Quattroporte采用的是同一款發(fā)動機，可見它的動力強勁。這款發(fā)動機可以在7 000r/min時提供295kW的最大功率，并且在4 500r/min就可以發(fā)出452N·m的最大扭矩，GRANSPORT比Quattroporte輕了300多kg，所以在動力表現(xiàn)上要更勝于Quattroporte，0~100km/h加速時間達(dá)到4.85秒，在高速公路上超車變得易如反掌，而且就算是車速達(dá)到180km/h以上，深踩油門踏板，依然可以強烈地感覺到發(fā)動機的后續(xù)動力源源不斷，所謂的推背感在任何轉(zhuǎn)速都可以享受到，對于著迷速度的人來說確實很是受用。這樣的動力輸出來自于對這款V8發(fā)動機進(jìn)行了大量的改進(jìn)。　　發(fā)動機的正時齒輪經(jīng)過了改進(jìn)，進(jìn)氣凸輪也可以調(diào)整相位正時。同時GRANSPORT還應(yīng)用了博世ME7.3.2點火和燃油噴射系統(tǒng)、使用“線控驅(qū)動系統(tǒng)”的電子節(jié)流閥控制加速器以及通過高速CAN集成線路與其他系統(tǒng)配合的微處理器控制單元（MCU），這些特點進(jìn)一步優(yōu)化了發(fā)動機運作。　　變速器則采用了最新的F1式6擋自動變速器，而且瑪莎拉蒂的驅(qū)動布置型式采用的是變速器后置，這樣一來可以達(dá)到最佳的前后軸質(zhì)量比，使車輛的行駛穩(wěn)定性得到最佳的匹配。這樣一來即使是在高速的彎道，這輛后驅(qū)車還是能夠讓駕駛員對車輛的掌控了然于心，車輛的推頭雖然存在，但是駕駛員可以清晰地了解車頭的位置，并且正確地作出修正的動作。　　F1式的Cambiocorsa變速器是這款車的樂趣所在。這款液壓電控變速器由方向盤后方的操縱桿控制，因此根本無需離合器。變速器的每一個換擋，車內(nèi)的乘員都可以清晰地感知到，那種強制降擋時的強烈頓挫感表明這不是一款簡單的雙門跑車，這也是因為瑪莎拉蒂GranSport還由專用軟件進(jìn)行控制。即使和之前的Coupé Cambiocorsa系統(tǒng)相比，GranSport的運動模式在換擋速度上仍平均快出35%，同時具有傾角自動調(diào)節(jié)功能，因此可以更快地降擋。由于使用了新的Cambi: 回答者：網(wǎng)友

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