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進(jìn)口鈴木凱澤西的智能四驅(qū)系統(tǒng)是如何工作的？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-22

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在從技術(shù)上來(lái)看，它采用很多城市越野車(chē)上常見(jiàn)的多片離合器為后輪輸送扭矩，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，多片離合器的反應(yīng)速度和智能程度有了很大提升，類(lèi)似瑞典瀚德這樣的四驅(qū)結(jié)構(gòu)已經(jīng)完全可以成為全時(shí)四驅(qū)了，因此，kizashi凱澤西的四驅(qū)系統(tǒng)稱(chēng)之為全時(shí)四驅(qū)才是正確答案。此外，由于平時(shí)后輪獲得的扭矩很小，后輪最多能只能獲得50%的扭矩，超過(guò)90%的扭矩都在前輪上，只有電子系統(tǒng)偵測(cè)到前輪打滑時(shí)才會(huì)分配更多扭矩給后輪。在彎道中，i-awd可與車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)協(xié)作，以改善主動(dòng)安全性。而在實(shí)際的行駛中，凱澤西的四驅(qū)系統(tǒng)和行駛也配合得相當(dāng)緊密。 1、轉(zhuǎn)向過(guò)度的牽引力分配控制在彎道中，當(dāng)汽車(chē)尾部有向外滑出的傾向時(shí)，車(chē)身控制模塊（bcm）判斷其為轉(zhuǎn)向過(guò)度（后輪滑出的傾向）并聯(lián)合4wd控制模塊進(jìn)行約束控制。bcm根據(jù)轉(zhuǎn)向過(guò)度的程度計(jì)算前后輪牽引力的最佳分配比例，并將所需的牽引力分配比（車(chē)輪牽引力的比率）通過(guò)can通信傳輸?shù)?wd控制系統(tǒng)。接收到該信息后，4wd控制模塊減小后輪中的牽引力并增大前輪中的牽引力，然后約束過(guò)度轉(zhuǎn)向。然而，當(dāng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)依然無(wú)法擺脫失控的危險(xiǎn)時(shí)，esp這時(shí)將強(qiáng)行介入，以獲得行駛的安全。 2、轉(zhuǎn)向不足的牽引力分配控制當(dāng)彎道中汽車(chē)前部有向外滑出的傾向時(shí)，車(chē)身控制模塊（bcm）判斷其為轉(zhuǎn)向不足（前輪滑出的傾向）并聯(lián)合4wd控制模塊進(jìn)行約束控制。bcm根據(jù)轉(zhuǎn)向不足的程度計(jì)算前后輪牽引力的最佳分配比例，并將所需的牽引力分配比（增大后輪牽引力）通過(guò)can 通信傳輸?shù)?wd控制系統(tǒng)。接收到該信息后，4wd控制模塊增大后輪中的牽引力并減小前輪中的牽引力，然后約束轉(zhuǎn)向不足。同樣，在最后關(guān)頭，esp依然會(huì)站出來(lái)拉你一把。凱澤西的四驅(qū)系統(tǒng)在保證了汽車(chē)行駛安全與車(chē)本身的運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)還兼顧了油耗，是一套相當(dāng)成熟的系統(tǒng)。: 回答者：網(wǎng)友

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