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汽車助力裝置好壞！

看過有的交通事故，駕駛員說，當時兩車相撞，由于方向盤是有助力的，發(fā)動機一熄火就沒有轉向了，所以車翻到了溝里！沒有助力不會等于就沒有轉向了吧？那樣豈不是很危險？！而且還經常聽說，由于轉向助力、剎車助力等的失靈造成的交通事故，這樣看來，有助力比沒有助力在極端狀態(tài)下會危險很多！不知道我的觀點是否正確，請各位指點！: 問提問者：網友 | 2017-07-15

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　　汽車轉向系統(tǒng)可按轉向的能源不同分為機械轉向系統(tǒng)和動力轉向系統(tǒng)兩類。　　機械轉向系統(tǒng)是依靠駕駛員操縱轉向盤的轉向力來實現(xiàn)車輪轉向；動力轉向系統(tǒng)則是在駕駛員的控制下，借助于汽車發(fā)動機產生的液體壓力或電動機驅動力來實現(xiàn)車輪轉向。所以動力轉向系統(tǒng)也稱為轉向動力放大裝置。動力轉向系統(tǒng)由于使轉向操縱靈活、輕便，在設計汽車時對轉向器結構形式的選擇靈活性增大，能吸收路面對前輪產生的沖擊等優(yōu)點，因此　　已在各國的汽車制造中普遍采用。但是，具有固定放大倍率的動力轉向系統(tǒng)的主要缺點是：如果所設計的固定放大倍率的動力轉向系統(tǒng)是為了減小汽車在停車或低速行駛狀態(tài)下轉動轉向盤的力，則當汽車以高速行駛時，這一固定放大倍率的動力轉向系統(tǒng)會使轉動轉向盤的力顯得太小，不利于對高速行駛的汽車進行方向控制；反之，如果所設計的固定放大倍率的動力轉向系統(tǒng)是為了增加汽車在高速行駛時的轉向力，則當汽車停駛或低速行駛時，轉動轉向盤就會顯得非常吃力。　　電子控制技術在汽車動力轉向系統(tǒng)的應用，使汽車的駕駛性能達到令人滿意的程度。電子控制動力轉向系統(tǒng)在低速行駛時可使轉向輕便、靈活；當汽車在中高速區(qū)域轉向時，又能保證提供最優(yōu)的動力放大倍率和穩(wěn)定的轉向手感，從而提高了高速行駛的操縱穩(wěn)定性。電子控制動力轉向系統(tǒng)（簡稱EPS-Electronic Control Power Steering），根據(jù)動力源不同又可分為液壓式電子控制動力轉向系統(tǒng)（液壓式EPS）和電動式電子控制動力轉向系統(tǒng)（電動式EPS）。液壓式EPS是在傳統(tǒng)的液壓動力轉向系統(tǒng)的基礎上增設了控制液體流量的電磁閥、車速傳感器和電子控制單元等，電子控制單元根據(jù)檢測到的車速信號，控制電磁閥，使轉向動力放大倍率實現(xiàn)連續(xù)可調，從而滿足高、低速時的轉向助力要求。電動式EPS是利用直流電動機作為動力源，電子控制單元根據(jù)轉向參數(shù)和車速等信號，控制電動機扭矩的大小和方向。電動機的扭矩由電磁離合器通過減速機構減速增扭后，加在汽車的轉向機構上，使之得到一個與工況相適應的轉向作用力。: 回答者：網友

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