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大眾汽車進(jìn)氣翻板工作原理

圖7并不是動態(tài)的翻板在氣管里面還有一個經(jīng)進(jìn)氣翻板控制閥控制的進(jìn)氣翻板，求解說工作原理: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-12

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請問這是什么車型的維修手冊?一般的來說大眾的技術(shù)是獨立的，進(jìn)口的一般都是匹配很少來講究原理的。既然樓主求解，我就略微說下吧，進(jìn)汽閥門打開，空氣流入汽缸內(nèi)時，由于慣性的作用，即使活塞已經(jīng)到達(dá)下死點，空氣仍將繼續(xù)流入汽缸內(nèi)，若在汽缸內(nèi)壓力達(dá)最大時，關(guān)閉進(jìn)汽閥門的話，容積效率將成最大，此效應(yīng)稱為慣性效應(yīng)。若想得到最佳的容積效率必須同時考律脈動效應(yīng)及慣性效應(yīng)，也就是說在汽缸壓力達(dá)到最大，關(guān)閉進(jìn)汽閥門的同時，前方進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓縮波也同時達(dá)到最高的位置(波峰)。較長的進(jìn)氣歧管在引擎低轉(zhuǎn)速時的容積效率較高，最大扭力值會較高，但隨轉(zhuǎn)速的提高，容積效率及扭力都會急劇降低，不利高速運(yùn)轉(zhuǎn)。較短的進(jìn)氣歧管則可提高引擎高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時的容積效率，但會降低引擎的最大扭力及其出現(xiàn)時機(jī)。因此若要兼顧引擎高低轉(zhuǎn)速的動力輸出，維持任何轉(zhuǎn)速下的容積效率，唯有采用可變長度的進(jìn)氣歧管。: 回答者：網(wǎng)友

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