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在做有限元時(shí)氣門(mén)的受力分析

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作時(shí),氣門(mén)的錐面在接觸到氣門(mén)座時(shí)受到的力最為復(fù)雜是吧?具體地說(shuō)都受到哪些力?還有哪些約束?我想做有限元分析,由于對(duì)氣缸的工作原理不是很熟悉,還請(qǐng)高手指點(diǎn)!謝謝
問(wèn) 提問(wèn)者:網(wǎng)友 2018-08-09
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氣門(mén)--氣門(mén)座的有限元有動(dòng)態(tài)也有靜態(tài)分析;受力有熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力,都要分情況算的;進(jìn)排氣門(mén)的質(zhì)量和大小還有材質(zhì)都是不同的,其受力大小也是不同的。 在靜態(tài)下,首先在氣門(mén)受到氣門(mén)彈簧的預(yù)緊力,其次受到在且氣門(mén)落座過(guò)程一個(gè)慣性力(落座力),在動(dòng)態(tài)下要加載在氣門(mén)落座的速度沖擊力,一般來(lái)說(shuō)氣門(mén)座是更換件,評(píng)價(jià)氣門(mén)座的比較多,氣門(mén)當(dāng)然也有在計(jì)算的。 落座過(guò)程有個(gè)沖擊,但是落座沖擊速度較小,不能當(dāng)做碰撞來(lái)計(jì)算,但是可以模擬計(jì)算看下。 熱應(yīng)力就要看你是柴油機(jī)和汽油機(jī)了,一般在柴油機(jī)和汽油機(jī)的爆發(fā)下,其缸內(nèi)溫度不同,在進(jìn)排氣門(mén)的溫度分布也是不同的...受力是比較復(fù)雜的。 找資料突然看到,希望對(duì)你有用...
回答者:網(wǎng)友
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